《能源評論》：從用戶角度，電池技術的提升是否意味著電動汽車續駛里程和用戶滿意度的必然提升?

歐陽明高：實際上，解決了電池問題并不能解決續駛里程的全部問題，目前續駛里程已經從150公里提高到普遍300公里以上，但是用戶的抱怨并沒有減少，原因在于實際續駛里程低于期望值。由于實際續駛里程對氣溫和駕駛風格非常敏感，靠增大電池裝載量來增加續駛里程不是根本出路，主流的解決方案是提高電動汽車能效和充電便利性。

其中，百公里電耗是一個重要指標，相同電池容量如何跑得更遠是整車第一核心技術，也是整車集成技術水平最重要的指標，電動車的節能比燃油車更重要，應該采用法規來管理。

在能效方面，高效電驅動系統的技術變革將會在未來5年發生，實現電機驅動系統高速化、高效化、小型化，轉速將達到2萬轉/分鐘。同時，以碳化硅為代表的新一代高頻、高效電力電子將普遍使用，這也將支撐高速電機發展。美國能源部最近提出面向2025年極具挑戰性的功率密度目標:電機達到50千瓦/升，電機控制器100千瓦/升。

在熱管理方面，新一代熱泵空調技術已經取得重大突破，并開始產業化推廣，這將降低車輛對氣溫的敏感性，使冬季低溫環境下續駛里程損失從30%降到10%。

《能源評論》：正如您所說，目前抱怨比較多的是充電速度和便利程度，您認為，快充和慢充哪個會成為主流路線?

歐陽明高：充電的便利性與充電體系建設和快充技術的突破有關。中國的國情非常適合小功率慢充。現在應該盡量給家用轎車都配置慢充樁，這將成為主體的供電模式，當然，10?15分鐘的快速充電也是必備的，但快充的定位是應急使用，不是主體充電模式，快充占比大概應在15%?20%間。同時，現在的350千瓦直流快充不應直接從電網取電，這對電網沖擊太大。預計今后5?7年后，與儲能結合、安全可靠的新一代快充技術將會出現。

《能源評論》：隨著特斯拉在上海設立工廠，業界對電動汽車產業化的預期也在加速，您認為，電動汽車產業大發展何時會到來?

歐陽明高：國內外研究顯示，2025年電池系統的價格將會達到100美元/千瓦時左右，我國的磷酸鐵鋰會提前達到這一水平。屆時基于全生命周期的成本，計算燃油汽車的價格和全生命周期的費用，燃油車和電動汽車將會持平，另外最嚴格的排放法規也將實施，燃油車的成本將會上升，拐點即將到來。可以判斷，在2025年前后，純電動汽車性價比會實現大的突破，并將實現大的發展。

氫燃料電池要融入能源系統

《能源評論》：在今年全國兩會上，氫燃料電池汽車成為代表委員熱議的話題，您如何評價其與電動汽車的關系?

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