苗圩表(biao)示，“相(xiang)關部(bu)門正在抓緊研(yan)究制定2019年補貼(tie)(tie)政策，總(zong)的(de)原則(ze)是在確(que)保2021年補貼(tie)(tie)全部(bu)退出后(hou)(hou)，產業不發生大的(de)波動，分階段(duan)的(de)釋放退坡(po)(po)所(suo)帶來的(de)壓力，防止一次退坡(po)(po)坡(po)(po)度過大，帶來大起之后(hou)(hou)的(de)大落。”

記者了解(jie)到，此前流傳的(de)補(bu)貼(tie)(tie)內容顯示，2019年(nian)國補(bu)退(tui)(tui)坡將達到50%，并(bing)同步(bu)取消地方(fang)補(bu)貼(tie)(tie)。對此，有(you)眾多車企疾呼，退(tui)(tui)坡幅度過高50%過高，成本承壓過重。結合工信部發(fa)言，業內人士普(pu)遍認為，2019補(bu)貼(tie)(tie)退(tui)(tui)坡政策仍在醞釀中，相關部門可能(neng)會綜合考慮車企的(de)意見，結合2020年(nian)后(hou)完(wan)全退(tui)(tui)出的(de)計(ji)劃(hua)，出臺(tai)相對寬松的(de)折(zhe)中方(fang)案。

與此同時，有(you)消(xiao)息稱，2019年的(de)(de)(de)補貼或將(jiang)(jiang)實行上(shang)(shang)牌(pai)時即(ji)預撥付一部分(fen)。據悉，此前(qian)補貼執行都是年終(zhong)后(hou)統一結算，高數額(e)加之長賬期的(de)(de)(de)執行方式占(zhan)用了車企(qi)較(jiao)大現金流。若改為上(shang)(shang)牌(pai)時預付一部分(fen)，將(jiang)(jiang)顯著減小車企(qi)的(de)(de)(de)壓力。

事實上，如何在(zai)引導新(xin)能源產業健康發展的(de)同時，又能給車企(qi)穩定(ding)的(de)預期(qi)，已成為眾多(duo)新(xin)能源車企(qi)的(de)集體(ti)呼聲(sheng)。

有不(bu)愿具名的新(xin)(xin)(xin)能源(yuan)車(che)(che)企負責(ze)人(ren)對記者表(biao)示，相比(bi)更高幅度的補貼讓利，新(xin)(xin)(xin)能源(yuan)車(che)(che)企更為關注政策的穩定預期(qi)(qi)。據其(qi)介紹，造車(che)(che)周期(qi)(qi)長(chang)、投資大、見(jian)效慢。一輛新(xin)(xin)(xin)車(che)(che)上市后如果因(yin)為補貼新(xin)(xin)(xin)規(gui)拿不(bu)到(dao)補貼，進而導致降價(jia)、競(jing)爭力下滑甚至退市，就太可(ke)惜了。

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