“需要特別說明的(de)是(shi)，這些數(shu)據(ju)來自中國(guo)電(dian)動汽車(che)充電(dian)基礎設(she)施促進聯盟內(nei)的(de)運營商，其他不在(zai)聯盟內(nei)部的(de)運營商數(shu)據(ju)和車(che)企配送的(de)充電(dian)樁數(shu)據(ju)沒有被(bei)計(ji)算(suan)在(zai)內(nei)，保守估計(ji)車(che)樁比應該為3.5∶1。”劉(liu)永東解釋。

客觀看待充電樁利用率高低

改變“跑馬(ma)圈(quan)地”式的發展方式

自(zi)國家電(dian)網2014年(nian)向民間資本開放(fang)電(dian)動車充電(dian)樁市場(chang)后(hou)，資本紛(fen)紛(fen)涌入，在經歷(li)兩(liang)三(san)年(nian)高速(su)生(sheng)長后(hou)，一大波倒閉(bi)、并(bing)購(gou)的(de)浪潮隨之出現(xian)，行業洗牌現(xian)象明(ming)顯加速(su)。

背(bei)后的(de)(de)一個重要原因，是在車主抱怨充電樁(zhuang)數(shu)(shu)量少的(de)(de)同時，充電設(she)(she)施(shi)利(li)用(yong)率(lv)非常(chang)低。公開測算數(shu)(shu)據顯(xian)(xian)示，設(she)(she)施(shi)平均利(li)用(yong)率(lv)從10%到15%不等。顯(xian)(xian)然，這(zhe)意味(wei)著靠服務費，無法支(zhi)撐充電樁(zhuang)發(fa)展。

目前國內充電樁(zhuang)布(bu)設場(chang)所(suo)主(zhu)要分布(bu)在三個領域：居民小區、單位(wei)內部的專用(yong)場(chang)站(zhan);公共場(chang)站(zhan)，即商場(chang)、加油站(zhan)、路邊停車場(chang)等;城際場(chang)站(zhan)，如高速路服務區等的獨立占地場(chang)站(zhan)。

“從使用(yong)場景(jing)(jing)(jing)來(lai)看(kan)，出租車(che)、公(gong)交車(che)使用(yong)的公(gong)共充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)利(li)用(yong)率(lv)非常高(gao)(gao)，景(jing)(jing)(jing)區充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)的利(li)用(yong)率(lv)肯定低。”劉永東強(qiang)調，要(yao)客觀看(kan)待不(bu)同應(ying)(ying)用(yong)場景(jing)(jing)(jing)的充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)利(li)用(yong)率(lv)高(gao)(gao)低，更不(bu)能因為(wei)某些領域(yu)充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)利(li)用(yong)率(lv)低，就否(fou)認其(qi)價值(zhi)。“比如(ru)，高(gao)(gao)速(su)路(lu)服務區要(yao)是沒有充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)，誰敢(gan)把電(dian)(dian)動汽車(che)開(kai)上高(gao)(gao)速(su)跑長途。在應(ying)(ying)急情(qing)況下(xia)，充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)的價值(zhi)是無法(fa)通過利(li)用(yong)率(lv)衡量的。”

劉(liu)永東同時認為，注重充電樁利(li)用率也會(hui)促使資(zi)本(ben)市場理性分析入市風險，改變以(yi)往(wang)單純為了獲得(de)政策補貼采取(qu)的“跑馬圈地”式的發展方(fang)式。

無需特別強(qiang)調1∶1電(dian)樁比

未來一(yi)樁或可服務(wu)更多車輛

2016年(nian)選擇新(xin)能(neng)源車時(shi)，家住北京的(de)錢(qian)女士心(xin)里有(you)點沒(mei)底，擔心(xin)找不到充電(dian)樁。讓她有(you)點意外的(de)是，過去兩年(nian)里，充電(dian)樁并(bing)沒(mei)有(you)成為出(chu)行的(de)“攔路虎(hu)”，“目(mu)前最(zui)大的(de)問題是充電(dian)慢，充一次電(dian)需要40分鐘到一個小時(shi)”。

在劉永東(dong)看來，這也(ye)是不能特(te)別強(qiang)調(diao)1∶1電(dian)樁比的(de)重要原因。

“《指南》提(ti)出的(de)(de)車(che)(che)(che)樁比，是基(ji)于車(che)(che)(che)還沒發(fa)展(zhan)(zhan)起來的(de)(de)基(ji)礎。以后隨著(zhu)電動汽車(che)(che)(che)的(de)(de)不(bu)斷發(fa)展(zhan)(zhan)，采用大功率(lv)充(chong)電技術(shu)，有望實現充(chong)電10分鐘續(xu)航300公(gong)里，一個充(chong)電樁可(ke)以服務更(geng)多車(che)(che)(che)輛，那(nei)時候可(ke)能也不(bu)需要這么多充(chong)電樁了(le)。”劉永東說，目前我國(guo)正在進行大功率(lv)充(chong)電技術(shu)示范項目驗(yan)證，計劃2020年將完善相(xiang)關技術(shu)及標準。

為了(le)使用充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)樁，錢女士(shi)的(de)手機里安裝了(le)眾多(duo)充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)APP。原(yuan)因(yin)是我國充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)服務運(yun)營商很多(duo)，在北(bei)京備(bei)案(an)的(de)充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)服務運(yun)營商就達30多(duo)家，每家都發自(zi)己(ji)的(de)充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)卡，每家都有自(zi)己(ji)的(de)APP，車主(zhu)手機要裝很多(duo)充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)APP。

這也影響了她(ta)的(de)新能源(yuan)汽車駕駛體驗。

“車(che)主希望(wang)通(tong)過一(yi)張卡解(jie)決所有卡的接口問(wen)題(ti)，這(zhe)是(shi)技(ji)術(shu)問(wen)題(ti)，更是(shi)市場(chang)行為(wei)。不同(tong)廠(chang)商規模(mo)不等，要解(jie)決賬戶識別、互聯互通(tong)的問(wen)題(ti)，最終取決于市場(chang)模(mo)式。”劉(liu)永東認為(wei)，假如能夠實現互通(tong)，車(che)主可(ke)以在同(tong)一(yi)個(ge)APP里看到更多充電樁信息(xi)，可(ke)以更好地提高充電樁利用率(lv)。他同(tong)時透(tou)露，目前正在制訂(ding)一(yi)些相關的設(she)備標準。其中包(bao)括(kuo)分(fen)散充電設(she)施技(ji)術(shu)規范。

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