據王春海介紹，開沃汽車的子公司南京金龍從2015年開始做燃料電池的技術攻關，2016年獲得燃料電池新能源客車的生產銷售資質，當時是全國第四家。目前，全國已有20家左右的企業獲得了這一資質，宇通、比亞迪等巨頭都在布局。

據悉，開沃汽車已與國內部分城市簽訂了數千臺意向訂單，主要用于城市公交系統。但最終能有多少臺車落地，還要看市場環境和各地政府的態度。

王春海介紹，國家政策層面對氫能源汽車是大力支持的，目前對純電大客車的國家補貼已從50萬元/輛逐漸下降到10萬元左右，但氫能汽車的補貼保持不變，這也說明國家對氫能汽車的扶持態度。

目前，省、市層面主要推動氫燃料電池和整車的相關技術研發及加氫站設備開發，省有關部門正在支持南京金龍建設燃料電池制造業創新中心。

他同時認為，氫能確實有易燃易爆的特性，但從技術上可以做到保證乘員安全。國家相關部委已經制定了嚴苛的安全技術標準，作為企業來說，只要嚴格達到國家標準，車輛安全性不是大問題。

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