人類文明發展史其實就是能源和動力革新史，遠古人類掌握了火之后，告別了茹毛飲血時代。蒸汽機和煤炭的廣泛運用，使人類進入了工業文明時代，并對依賴人力和畜力的農業文明產生降維打擊，英國則借助工業文明成為日不落帝國。內燃機和石油則伴隨著第二次工業革命而生，德國抓住這次機遇得以崛起，并發動了兩次世界大戰。

以史為鑒，每一次能源和動力的革新，都會改寫世界歷史，都會對給抓緊機遇的民族帶來巨大的時代紅利。目前，雖然電機和電能在很多領域被廣泛應用，以鐵路為例，中國的高鐵已經全面電氣化，但在公路交通方面，依然對內燃機和化石燃料有很高的依賴性。

誠然，中國推行新能源政策，所謂節能環保等口號更多是一個幌子，因為我國目前70%的電力依賴火力發電，而且電池的制造和廢舊電池回收處理都是高污染行業。在這種情況下，推廣新能源車輛未必能夠在環保方面有多少優勢。何況電車在百年前就有，只不過被油車所淘汰，根本談不上“新能源”。

宏觀上看，推廣光伏產業和電動車更多是基于本國汽車產業發展和能源結構調整。

由于國外油車在品牌和技術上優勢巨大，想要在油車上逆襲難度巨大，因而另辟賽道，大力發展純電車和混動車，以此實現換道超車。如果把眼光在放大一些，就會發現，中國試圖發動一次能源革命。

目前，光伏發電的成本已經大幅降低，已經完全可以拋棄補貼與火電在市場競爭，主要問題不再是光伏發電成本高，而是光伏發電不穩定，發電質量不如火電。因此，抽水蓄能電站+光伏發電模式被廣泛應用。除了抽水蓄能電站，還有壓縮空氣儲能、電池儲能等可選擇的儲能方式。

由于中國鋰礦大量依賴進口，中資在境外收購鋰礦還被外國政府干預叫停，加上鋰離子電池在安全性上和低溫場景有先天缺陷，這就使我們不能押寶鋰離子電池。而鉛酸電池的能量密度又太低，這就限制了電池儲能的發展。

鈉電池的商業應用則為電池儲能提供了更好的選擇。

首先，鈉電池的鈉可以從食鹽中獲取，可以說是取之不盡用之不竭，壓根卡不住脖子。

其次，鈉離子電池的能量密度雖然低于鋰離子電池，但國內廠商已經做到鋰離子電池的80%左右，這個能量密度對于A0級廉價電動車和電池儲能而言已經足夠了。

最后，鈉離子電池在安全性和環境適應性上比鋰離子電池強，以低溫場景為例，鈉離子電池電池還耐得住零下20度的低溫，有90%以上的放電保持率，這使搭載鈉離子電池的車輛在北方也能使用。

目前，鈉離子電池的原材料成本低，主要成本在制造環節，也就是產業生態偏弱，制造成本偏高，一旦通過規模化量產攤平鈉離子電池的成本，其在儲能方面的應用將會非常可觀。

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