新能源(yuan)汽(qi)車空間分布(bu)的主要(yao)影響要(yao)素，包括(kuo)研(yan)發與制造基礎(chu)、技術(shu)與知識溢出(chu)、政(zheng)策(ce)與地區經濟、消費市場接(jie)近性等(deng)(deng)四(si)個方面。從(cong)研(yan)發和(he)制造基礎(chu)來(lai)看，原(yuan)來(lai)具有傳統燃油汽(qi)車的區域有較(jiao)好的人力(li)資本積累，有研(yan)發資金和(he)技術(shu)等(deng)(deng)方面的產(chan)業支(zhi)撐，且(qie)有著完善的配(pei)套產(chan)業鏈，利(li)于企業自身供應(ying)鏈的把控和(he)成(cheng)本控制。

從技術(shu)(shu)與知識溢出(chu)(chu)來看，對新能源汽車產業(ye)的聚(ju)集起到了正向(xiang)加強作用。新能源汽車對各種制造以及(ji)信息化技術(shu)(shu)要求更高(gao)，專業(ye)技術(shu)(shu)人(ren)(ren)才之(zhi)間、企業(ye)管理人(ren)(ren)員之(zhi)間的相(xiang)互學習，當地高(gao)校(xiao)以及(ji)科研院所的技術(shu)(shu)研發支撐(cheng)，作用較(jiao)為(wei)突出(chu)(chu)。

從政(zheng)策與地(di)(di)區經濟來看，新能(neng)源汽車產(chan)業是(shi)技(ji)術密集(ji)型產(chan)業，這就(jiu)意味著前瞻性(xing)的產(chan)業政(zheng)策引導必不(bu)可(ke)少；而(er)其在特定地(di)(di)區的集(ji)聚，受當地(di)(di)政(zheng)府在土地(di)(di)優惠、稅(shui)收優惠、市場準入上的扶持(chi)政(zheng)策影響甚大。

從消費(fei)市場接近性來看(kan)，區(qu)域市場分割的現(xian)實使新能源汽(qi)車(che)廠商主動選擇主要消費(fei)市場所在區(qu)域，而這些地區(qu)主要是經濟水平(ping)較(jiao)為發達的地區(qu)，其地方(fang)財政(zheng)有(you)足(zu)夠的資(zi)金(jin)對道路、充電樁等公(gong)共(gong)設施進行投(tou)資(zi)。此外，當地的氣(qi)候與(yu)地形(xing)也會(hui)影(ying)響新能源汽(qi)車(che)在該地區(qu)的銷量。地形(xing)復(fu)雜、氣(qi)候多(duo)變的東北與(yu)西部地區(qu)往(wang)(wang)往(wang)(wang)不具備集聚發展的區(qu)位優勢。

而通過計量(liang)分(fen)析，我們發現，規模以上(shang)(shang)工業(ye)(ye)企業(ye)(ye)單位(wei)個數、規模以上(shang)(shang)工業(ye)(ye)企業(ye)(ye)平均(jun)R&D經費、相關(guan)政策的(de)數量(liang)均(jun)對新能源產(chan)業(ye)(ye)集聚有(you)正向加強作用(yong)，規模以上(shang)(shang)工業(ye)(ye)企業(ye)(ye)單位(wei)個數起(qi)到決(jue)定性作用(yong)；較高的(de)人均(jun)汽車保有(you)量(liang)和(he)居民(min)人均(jun)可支配收入則具有(you)排斥作用(yong)。

從新能源汽車(che)的發展(zhan)方向看，本文從市場規模、政(zheng)策走向、技術趨勢等方面對我(wo)國(guo)新能源汽車(che)產業(ye)發展(zhan)進行了論證(zheng)。發現我(wo)國(guo)目前燃油政(zheng)策不利于新能源汽車(che)的推廣(guang)，削(xue)弱了新能源汽車(che)的經濟(ji)性。預測2020年(nian)與(yu)2025年(nian)，我(wo)國(guo)新能源汽車(che)保有量將分別(bie)到達820萬輛與(yu)3940萬輛。

新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)巨(ju)大的(de)市場規(gui)模將(jiang)會帶動(dong)充(chong)電樁、光伏、風電產(chan)業迎來(lai)一個發展的(de)黃金時(shi)期。結合目前新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)市場判斷(duan)，未來(lai)一段時(shi)間我國新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)政(zheng)(zheng)策(ce)將(jiang)會傾向(xiang)于優(you)化產(chan)業結構，保證產(chan)業高質量發展；單(dan)一技術路(lu)徑被多種(zhong)路(lu)徑并行發展模式取(qu)代；補(bu)貼(tie)政(zheng)(zheng)策(ce)繼續實行“退坡機制”，并在一段時(shi)間以后補(bu)貼(tie)政(zheng)(zheng)策(ce)或全面退出。

最后，本文認為我(wo)(wo)國(guo)新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽車產業(ye)發展充(chong)滿必要性與(yu)機(ji)遇性，不僅能(neng)(neng)(neng)(neng)夠(gou)促進(jin)我(wo)(wo)國(guo)汽車工業(ye)轉型升(sheng)級還能(neng)(neng)(neng)(neng)為我(wo)(wo)國(guo)經濟培育新(xin)(xin)的增長(chang)點(dian)。為了(le)更(geng)好實現我(wo)(wo)國(guo)新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽車產業(ye)的良(liang)性發展，提(ti)出以下建議：創新(xin)(xin)推廣(guang)新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽車方式提(ti)升(sheng)市(shi)場(chang)購買需求；借(jie)鑒國(guo)際經驗完善我(wo)(wo)國(guo)新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽車產業(ye)政策(ce)；加強新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽車產業(ye)高(gao)層次(ci)人才培養與(yu)引進(jin)；第(di)四(si)，合理優化(hua)產業(ye)布局培育區域經濟新(xin)(xin)的增長(chang)點(dian)；完善配套(tao)產業(ye)建設與(yu)售(shou)后保障固廢回收機(ji)制。

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