9月28日，由(you)山東(dong)能鏈控(kong)股有限(xian)公司(si)、北京綠色(se)交易所有限(xian)公司(si)、中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)標(biao)準(zhun)化(hua)研(yan)(yan)究(jiu)院資源(yuan)環(huan)境(jing)研(yan)(yan)究(jiu)分(fen)院、中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)質量認證中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)心、中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)華環(huan)保聯合會綠色(se)循環(huan)普惠專(zhuan)委會、中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)汽數(shu)據(ju)有限(xian)公司(si)、中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)檢能鏈等單位(wei)共同(tong)起草的(de)(de)(de)《數(shu)字化(hua)加(jia)油(you)方式碳(tan)減排(pai)量評(ping)估(gu)技術規范——燃油(you)汽車》團體標(biao)準(zhun)（以下(xia)簡稱：《標(biao)準(zhun)》）正式通(tong)過評(ping)審，并由(you)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)關村現代能源(yuan)環(huan)境(jing)服務產(chan)業聯盟(meng)歸(gui)口(kou)發(fa)布。《標(biao)準(zhun)》通(tong)過研(yan)(yan)究(jiu)數(shu)字化(hua)加(jia)油(you)方式的(de)(de)(de)碳(tan)減排(pai)行為，制定減排(pai)量計算標(biao)準(zhun)化(hua)數(shu)學模型，填(tian)補了我(wo)國(guo)尚無公開適用的(de)(de)(de)數(shu)字化(hua)加(jia)油(you)方式碳(tan)減排(pai)核(he)算體系的(de)(de)(de)空白(bai)。同(tong)時，《標(biao)準(zhun)》也將積極(ji)推動(dong)碳(tan)普惠，鼓勵更多車主(zhu)參與到碳(tan)減排(pai)行動(dong)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)，從(cong)而助力(li)雙碳(tan)目標(biao)實現。

??交(jiao)通(tong)運輸是我國(guo)主要(yao)溫(wen)室(shi)氣(qi)(qi)體排(pai)放(fang)源之一(yi)，據(ju)測(ce)算，交(jiao)通(tong)運輸行業年溫(wen)室(shi)氣(qi)(qi)體量(liang)(liang)(liang)占(zhan)(zhan)我國(guo)年溫(wen)室(shi)氣(qi)(qi)體排(pai)放(fang)總(zong)(zong)(zong)量(liang)(liang)(liang)的12%，其中公路運輸碳排(pai)放(fang)占(zhan)(zhan)交(jiao)通(tong)運輸行業排(pai)放(fang)總(zong)(zong)(zong)量(liang)(liang)(liang)的80%以(yi)上。數據(ju)顯示，我國(guo)汽車(che)(che)行業全生命周期碳排(pai)放(fang)總(zong)(zong)(zong)量(liang)(liang)(liang)達到12億(yi)噸，其中乘用(yong)車(che)(che)約占(zhan)(zhan)58%，汽油乘用(yong)車(che)(che)和柴油乘用(yong)車(che)(che)碳排(pai)放(fang)主要(yao)來自燃料周期，占(zhan)(zhan)比均高達77%。

??因此(ci)，推(tui)動(dong)燃油(you)(you)汽車節能降(jiang)碳，是助力(li)“雙碳”目標的(de)重要戰(zhan)場。在這個(ge)過程中(zhong)，數字化(hua)技術將發揮積極作用。通(tong)過云(yun)計(ji)算、物聯(lian)網、大數據等(deng)信息(xi)技術，越來(lai)越多的(de)加油(you)(you)站實現了智能零售管(guan)理及數字化(hua)App便捷支(zhi)付(fu)（包括但(dan)不限(xian)于：人臉識別支(zhi)付(fu)、二維碼(ma)(ma)掃(sao)碼(ma)(ma)支(zhi)付(fu)和ETC支(zhi)付(fu)等(deng)方式），從而提高油(you)(you)站經營效率，降(jiang)低車輛在加油(you)(you)等(deng)待過程中(zhong)的(de)碳排放(fang)。

??同(tong)時(shi)，越來越多車(che)主使用團油(you)(you)等數字化加(jia)(jia)油(you)(you)軟件(jian)，既可以根據距(ju)離、價格偏好自(zi)主選擇較有優勢的加(jia)(jia)油(you)(you)站，享(xiang)受優惠，還能通過“一鍵(jian)開(kai)票(piao)”代替下車(che)開(kai)具(ju)紙質發票(piao)等費(fei)時(shi)費(fei)力(li)的傳(chuan)統線下加(jia)(jia)油(you)(you)環節，從而減少自(zi)身(shen)及后(hou)方排(pai)隊(dui)車(che)輛的等待時(shi)間，減少因怠速(su)行(xing)駛燃燒化石燃料產(chan)生的碳排(pai)放。

??然而，此(ci)(ci)前我國尚無(wu)公開適用(yong)的(de)針對(dui)此(ci)(ci)類數(shu)字化(hua)加(jia)油(you)方(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)式(shi)碳減(jian)排(pai)(pai)量(liang)監測(ce)的(de)核算體(ti)系，缺乏相關量(liang)化(hua)減(jian)排(pai)(pai)的(de)方(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)法及標(biao)(biao)準。為發掘燃油(you)汽車碳減(jian)排(pai)(pai)潛力，《標(biao)(biao)準》規定了數(shu)字化(hua)加(jia)油(you)方(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)式(shi)的(de)碳減(jian)排(pai)(pai)量(liang)計(ji)算方(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)法和監測(ce)方(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)法，并制定減(jian)排(pai)(pai)量(liang)計(ji)算標(biao)(biao)準化(hua)數(shu)學(xue)模型。通(tong)(tong)過(guo)研究(jiu)數(shu)字化(hua)加(jia)油(you)方(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)式(shi)的(de)減(jian)排(pai)(pai)行(xing)為，進行(xing)綠色(se)績效量(liang)化(hua)，在(zai)秉承相關性、完(wan)整性、一(yi)致(zhi)性、準確性原則的(de)基(ji)礎(chu)上，通(tong)(tong)過(guo)文獻調(diao)研、問卷調(diao)研等方(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)式(shi)收(shou)集有代表性的(de)數(shu)據，使(shi)真(zhen)實值在(zai)統計(ji)值附近10%區間內的(de)可能性達到了95%。

??《標準(zhun)》僅(jin)涉(she)及二氧化碳一類溫室氣體(ti)，不考慮其他種類的(de)(de)溫室氣體(ti)。經(jing)核(he)算(suan)得出，通過團油等線上(shang)App加油，可(ke)平均(jun)減(jian)(jian)少(shao)后車等待時間2分(fen)鐘，每(mei)輛車每(mei)次通過線上(shang)App加油平均(jun)可(ke)減(jian)(jian)少(shao)碳排放約7.6g。未來，隨著線上(shang)加油軟件(jian)的(de)(de)推廣(guang)與數據收集(ji)、減(jian)(jian)排核(he)算(suan)體(ti)系的(de)(de)優化，《標準(zhun)》還將(jiang)進一步推動燃油汽車應(ying)用場景的(de)(de)節能減(jian)(jian)排。

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