1.新(xin)能源汽車行業知識(shi)講座培訓文件(jian)

新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)是指除汽(qi)(qi)油、柴油發(fa)動機之(zhi)外所有其(qi)它能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che).包括燃料電(dian)池汽(qi)(qi)車(che)(che)、混(hun)合動力汽(qi)(qi)車(che)(che)、氫能(neng)(neng)源(yuan)動力汽(qi)(qi)車(che)(che)和太陽(yang)能(neng)(neng)汽(qi)(qi)車(che)(che)等(deng)。其(qi)廢(fei)氣排放量比較低(di)。據不完全(quan)(quan)統計(ji)，全(quan)(quan)世界現有超過400萬輛液化石油氣汽(qi)(qi)車(che)(che)，100多萬輛天(tian)然氣汽(qi)(qi)車(che)(che)。目前中國市場(chang)上(shang)在售的新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)多是混(hun)合動力汽(qi)(qi)車(che)(che)和純電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)。

一、類別劃分

新能源汽(qi)車(che)(che)包括純(chun)電動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)、增程式電動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)、混合(he)動(dong)(dong)力汽(qi)車(che)(che)、燃料電池電動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)、氫發動(dong)(dong)機汽(qi)車(che)(che)、其他新能源汽(qi)車(che)(che)等。

（一）純電動汽車

純(chun)電(dian)動(dong)(dong)汽車(che)(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種采用(yong)單一蓄(xu)電(dian)池(chi)作為儲能(neng)動(dong)(dong)力源(yuan)的(de)汽車(che)，它利用(yong)蓄(xu)電(dian)池(chi)作為儲能(neng)動(dong)(dong)力源(yuan)，通過電(dian)池(chi)向電(dian)動(dong)(dong)機提供電(dian)能(neng)，驅動(dong)(dong)電(dian)動(dong)(dong)機運轉(zhuan)，從而推動(dong)(dong)汽車(che)行(xing)駛。

優點：

相(xiang)對簡單成熟，只要有(you)電力供應的地方都(dou)能夠充電。 缺點(dian)：

蓄(xu)電(dian)(dian)(dian)池單位重量儲(chu)存的(de)(de)能量太少，還因電(dian)(dian)(dian)動車(che)的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)池較貴，又沒形成經濟規模，故購買(mai)價格(ge)較貴；至于(yu)使用(yong)成本，有些(xie)試(shi)用(yong)結果(guo)比(bi)汽(qi)車(che)貴，有些(xie)結果(guo)僅為汽(qi)車(che)的(de)(de)1/7~1/3，這主要取(qu)決(jue)于(yu)電(dian)(dian)(dian)池的(de)(de)壽命及當(dang)地的(de)(de)油(you)、電(dian)(dian)(dian)價格(ge)。

（二）混合動力汽車

混合動(dong)力汽(qi)車(che)(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是(shi)指驅(qu)(qu)動(dong)系(xi)統由兩個或多(duo)個能同(tong)時運轉(zhuan)的(de)(de)(de)單(dan)(dan)個驅(qu)(qu)動(dong)系(xi)聯合組成的(de)(de)(de)車(che)輛(liang)(liang)，車(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)(de)行駛功率依據(ju)實際的(de)(de)(de)車(che)輛(liang)(liang)行駛狀態由單(dan)(dan)個驅(qu)(qu)動(dong)系(xi)單(dan)(dan)獨或多(duo)個驅(qu)(qu)動(dong)系(xi)共同(tong)提供。因(yin)各個組成部(bu)件、布(bu)置方(fang)式(shi)和(he)控制策略的(de)(de)(de)不(bu)同(tong)，混合動(dong)力汽(qi)車(che)有多(duo)種形式(shi)。

優點：

1、采用混合動力(li)后(hou)可按平均需用的功率來(lai)確定內(nei)燃(ran)(ran)機的最(zui)大功率，發動機相對較小（downsize），此時處于油耗低、污染(ran)少的最(zui)優工況下(xia)工作(zuo)。由于內(nei)燃(ran)(ran)機可持續工作(zuo)，電(dian)池又可以不斷(duan)得到(dao)充(chong)電(dian)，故其行(xing)程和普(pu)通汽(qi)車一樣。

2、因為(wei)有(you)了電池(chi)， 可以十分(fen)方便(bian)地回收(shou)下坡(po)時的(de)動能。

3、在繁(fan)華(hua)市區，可關(guan)停內燃機，由電池單獨驅動，實現“零”排(pai)放。

4、有了內燃機可(ke)以十分方便地解(jie)決耗能(neng)大的空調、取(qu)暖、除霜等純電動(dong)汽車遇到的難題。

5、可以利用現有的加油(you)(you)站(zhan)加油(you)(you)，不必再投資。

6、可(ke)讓電池保持(chi)在良好的工(gong)(gong)作狀態，不(bu)發生過充、過放，延(yan)長其使用壽命，降(jiang)低成(cheng)本。 7、整車由于多個(ge)動力源，可(ke)同時工(gong)(gong)作，整車的動力性優(you)良。 缺點：

系統結(jie)構相(xiang)對復雜(za)；長距離(li)高速行駛省油效果不明顯。

（三）燃料(liao)電池(chi)電動汽車(che)

燃(ran)(ran)料(liao)(liao)電(dian)(dian)池(chi)電(dian)(dian)動汽(qi)車(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是(shi)利用(yong)(yong)(yong)氫氣和空氣中(zhong)的(de)氧在(zai)催化劑(ji)的(de)作(zuo)用(yong)(yong)(yong)下(xia)．在(zai)燃(ran)(ran)料(liao)(liao)電(dian)(dian)池(chi)中(zhong)經電(dian)(dian)化學(xue)反(fan)應(ying)產生的(de)電(dian)(dian)能作(zuo)為(wei)主要動力(li)源(yuan)驅動的(de)汽(qi)車。燃(ran)(ran)料(liao)(liao)電(dian)(dian)池(chi)電(dian)(dian)動汽(qi)車實質(zhi)上是(shi)純(chun)電(dian)(dian)動汽(qi)車的(de)一種(zhong)，主要區別(bie)在(zai)于(yu)動力(li)電(dian)(dian)池(chi)的(de)工作(zuo)原(yuan)理(li)不(bu)同。一般來說(shuo)，燃(ran)(ran)料(liao)(liao)電(dian)(dian)池(chi)是(shi)通(tong)過電(dian)(dian)化學(xue)反(fan)應(ying)將化學(xue)能轉化為(wei)電(dian)(dian)能，電(dian)(dian)化學(xue)反(fan)應(ying)所需的(de)還原(yuan)劑(ji)一般采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)氫氣，氧化劑(ji)則采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)氧氣，因此最早開發(fa)的(de)燃(ran)(ran)料(liao)(liao)電(dian)(dian)池(chi)電(dian)(dian)動汽(qi)車多是(shi)直接采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)氫燃(ran)(ran)料(liao)(liao)，氫氣的(de)儲存可采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)液化氫、壓(ya)縮氫氣或金(jin)屬氫化物(wu)儲氫等形式。

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