隨著技術的不(bu)斷發(fa)展，新能源(yuan)汽(qi)(qi)車已經越(yue)(yue)來越(yue)(yue)受到人們的喜歡(huan)和認可(ke)。身邊不(bu)少朋友也表達出了(le)準備(bei)買新能源(yuan)汽(qi)(qi)車的想法。

對(dui)此，我不(bu)打算做(zuo)出什么有傾向性的(de)評價建議。不(bu)過還是希望(wang)大家(jia)在購買新能源(yuan)汽(qi)車(che)之前(qian)，務必(bi)要弄清楚關于(yu)新能源(yuan)汽(qi)車(che)與(yu)傳統燃油車(che)的(de)不(bu)同，以免產生不(bu)必(bi)要的(de)尷(gan)尬(ga)。

選品牌還是選電池

在問(wen)出(chu)這(zhe)個(ge)問(wen)題的時候，估計有很多人會發懵，怎(zen)么還會有這(zhe)種(zhong)選擇(ze)？買個(ge)公里數(shu)符合預(yu)期的，品牌(pai)買自己喜歡的不(bu)就(jiu)完(wan)了？或者說(shuo)哪個(ge)車賣(mai)得(de)好，買哪個(ge)不(bu)就(jiu)完(wan)了？

非也！在(zai)特定條件下，電池類(lei)型可比汽車品牌(pai)重要得多！比較(jiao)幸運的是(shi)，經(jing)(jing)過(guo)幾年的發展，目前新能源汽車電池已經(jing)(jing)基(ji)本固定在(zai)了三(san)元鋰和磷酸鐵(tie)鋰兩個方向，所以我們只需要二選一(yi)就可以。

三元(yuan)鋰(li)(li)(li)電(dian)池，是指(zhi)正極(ji)使用鎳鈷錳材(cai)(cai)料(liao)制作的鋰(li)(li)(li)電(dian)池。而磷酸鐵鋰(li)(li)(li)電(dian)池，是指(zhi)使用磷酸鐵鋰(li)(li)(li)作為正極(ji)材(cai)(cai)料(liao)的鋰(li)(li)(li)電(dian)池。

三(san)(san)元(yuan)(yuan)(yuan)鋰電(dian)池的(de)(de)(de)電(dian)壓平臺相對于磷酸鐵(tie)鋰更(geng)高(gao)(gao)，容量(liang)也(ye)更(geng)大，相同體積(ji)和(he)重量(liang)的(de)(de)(de)情(qing)況下，三(san)(san)元(yuan)(yuan)(yuan)鋰電(dian)池續航里程要更(geng)遠，在(zai)大倍(bei)率(lv)充電(dian)和(he)耐(nai)低溫(wen)性能上，三(san)(san)元(yuan)(yuan)(yuan)鋰電(dian)池也(ye)有一定優勢(shi)。但(dan)是三(san)(san)元(yuan)(yuan)(yuan)鋰也(ye)有自己的(de)(de)(de)劣勢(shi)，一是電(dian)池所需的(de)(de)(de)鈷元(yuan)(yuan)(yuan)素在(zai)我國(guo)儲(chu)量(liang)較(jiao)少，大部分依靠海外進口，成(cheng)本會(hui)(hui)比較(jiao)高(gao)(gao)；二是三(san)(san)元(yuan)(yuan)(yuan)鋰的(de)(de)(de)高(gao)(gao)溫(wen)結構(gou)不穩定，在(zai)200°C時就會(hui)(hui)發生(sheng)分解，產生(sheng)劇烈的(de)(de)(de)化學(xue)反應，導致高(gao)(gao)溫(wen)安(an)全性差，極易(yi)發生(sheng)燃燒和(he)爆炸。

磷酸(suan)鐵鋰電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)耐高溫性能出色，安全穩(wen)定性更(geng)好，價格也便宜，原材料磷、鐵在國內廣(guang)泛分布，不愁斷供。而且(qie)壽命(ming)方面，磷酸(suan)鐵鋰電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)優勢明顯，也就是(shi)同等使用循環(huan)次(ci)數下(xia)，電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)衰減(jian)(jian)更(geng)慢。但缺點是(shi)低溫條件下(xia)，電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)衰減(jian)(jian)的(de)非常(chang)快，零下(xia)10度以下(xia)，100次(ci)左右的(de)充放(fang)電(dian)(dian)(dian)循環(huan)，電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)容(rong)(rong)量就會下(xia)降到初始容(rong)(rong)量的(de)20%，基本(ben)上(shang)是(shi)與寒冷地區無緣。

看到這個分析，我們再回看北汽新能源以三(san)元(yuan)鋰電(dian)池為(wei)主，比(bi)亞迪以磷(lin)酸鐵鋰電(dian)池為(wei)主的(de)格(ge)局，就會大(da)致明白(bai)，并非(fei)是(shi)什么(me)技術限制，而(er)是(shi)根(gen)據自身主銷(xiao)市場所做出的(de)選擇罷了。

自燃和電池的關系

新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車自燃，放在現在已(yi)經(jing)不是什么新(xin)鮮新(xin)聞(wen)了，連高(gao)大上的特(te)斯(si)拉都不能(neng)免俗，每年燒個一兩臺表示下存(cun)在感。

對于(yu)自(zi)燃，大部分的(de)(de)調查結果都是底盤(pan)有磕碰(peng)、電(dian)池有損傷之類，真的(de)(de)是這樣嗎？我們(men)先從電(dian)池的(de)(de)基本結構看(kan)起。先上(shang)圖(tu)

電(dian)池(chi)(chi)最基本的(de)(de)(de)單(dan)元是(shi)電(dian)芯(xin)（cell），但(dan)是(shi)想驅動(dong)一(yi)臺1噸(dun)多(duo)重的(de)(de)(de)汽車(che)，這(zhe)(zhe)么一(yi)個小小的(de)(de)(de)電(dian)芯(xin)是(shi)不(bu)可能實現的(de)(de)(de)，需要(yao)上千顆，甚至幾千顆這(zhe)(zhe)樣的(de)(de)(de)電(dian)芯(xin)來驅動(dong)。為了(le)(le)安(an)全和(he)有效的(de)(de)(de)管(guan)理好這(zhe)(zhe)上千塊電(dian)芯(xin)，就需要(yao)按照模(mo)組（module）的(de)(de)(de)形(xing)式進行(xing)有序的(de)(de)(de)組裝，最終(zhong)把這(zhe)(zhe)些(xie)個模(mo)組在(zai)電(dian)池(chi)(chi)管(guan)理系(xi)統BMS和(he)熱管(guan)理系(xi)統的(de)(de)(de)控制下組裝在(zai)一(yi)起，就形(xing)成了(le)(le)電(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)(de)整體(ti)形(xing)態，電(dian)池(chi)(chi)包（pack）。

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