近年來，汽車行業面臨百年之未有大變局，電動化和智能化浪潮風起云涌，新能源汽車和智能網聯汽車得到高度關注。在這兩個前沿賽道發力，有助于中國汽車工業甩開歷史包袱，在新的賽道競爭。最終將汽車行業打造為新的支柱產業，實現制造強國的目標。

在2021年兩會期間，無論是《政府工作報告》，還是《“十四五”規劃綱要(草案)》，均從不同角度、以不同篇幅，圍繞新能源汽車和智能網聯汽車這兩大焦點進行了專門闡述，筆者對這些內容進行梳理后，提煉出四個關鍵詞：續航、回收、自主、新基建，并進行解讀分析，以饗讀者。

新能源汽車：續航、回收

在經過幾年的扶持之后，政策對新能源汽車前端的引導和扶持基本上已經達到目標——數據顯示，在油電價差下，新能源運營車輛全生命周期經濟性已經與燃油車持平，甚至實現超越。新能源汽車在消費者間的口碑已經建立，接受程度不斷提高，預計新能源汽車的補貼政策將在2～3年后完全退出。

因此，國家對新能源汽車的關注重心從供給端轉入了車輛的消費端。具體來看，有兩個關鍵詞：續航、回收。

1、續航：充電與換電技術或將雙線并進

“穩定增加汽車、家電等大宗消費，取消對二手車交易不合理限制，增加停車場、充電樁、換電站等設施……”

——2021年《政府工作報告》

先看第1個關鍵詞“續航”。眾所周知，中國的充電樁常年處于供不應求狀態，數據顯示，2019年，中國新能源汽車保有量達到381萬輛，而充電樁數量為122萬臺，車樁比達到3：1，雖然已經是近年來的低值，但仍然遠遠無法滿足用戶要求，可以說，充電樁數量的不足，已經成為了遏制產業發展的最大阻力之一，從這點來看，加大充電設施的建設，是促進新能源汽車行業發展的最有效手段之一。

問題在于，目前充電設施領域發展最短的那塊板在哪?答案是充電利用率。根據2019年發布的《充電服務報告》，2018年全國公共充電設施利用率不足10%。很多電樁持續虧損，削弱運營商建樁積極性。雖然國內公共充電樁從2015年5.78萬臺增加到2019年51.64萬臺，年復合增速72.89%;基本達到了2015年的規劃數量，然而，由于充電速度慢、布局不合理、重建設輕運維、質量問題等因素，導致很多的公用充電樁并不能完全滿足車主的需求，屬于低效甚至無效基建，這就是充電樁利用率低的原因所在。

從這點來看，在十四五期間，充電樁的有效投資仍然有很大的發展空間。根據2020年5月一項針對上千名車主的調查顯示，有60.8%的車主認為，充電速度是選擇充電樁的決定性因素。這也是為什么政府工作報告連續第二年提及“換電站”的原因。

上篇：

下篇：