受鈷、鋰等有色金屬全線上漲的影響，鋰電材料節后普遍補漲，其中電解液行業因相關添加劑緊缺，存在產能利用率不足的情況，隔膜則未見明顯異動。財聯社記者調研多家鋰電材料上市公司獲悉，盡管中游材料商相對下游的議價權并不強勢，但對于原材料價格上漲，材料商普遍會向下游傳導。

在2020年鋰電材料價格多次上漲傳導之下，動力電池仍未見動靜，相關鋰電廠毛利率或再度承壓。真鋰研究CE0兼首席分析師墨柯認為，過去幾年已經證明，資源端發起的漲價潮無法傳導到電池端，電池企業和部分材料企業的盈利能力會進一步被削弱。也有業內人士對財聯社記者表示，動力電池短期或小幅上漲，但降價是趨勢。

鋰電材料節后補漲節后，中游鋰電材料價格出現不同程度補漲，其中正極材料-磷酸鐵鋰、電解液-(六氟磷酸鋰、添加劑VC)出現緊缺，據鑫欏資訊統計行情顯示，春節前后，部分負極材料新單報價調漲10%左右。有分析人士針對上述情況對財聯社記者稱，預計明年將得到緩解。

“正極材料跟原材料價格都是聯動的，原材料價格漲的話，正極材料也會跟著漲”國內市占率前三的一家正極材料廠商高管表示。接近中國寶安(SZ：000009)旗下貝特瑞的人士則稱，貝特瑞作為鋰電池正負極材料供應商，盡管相對下游而言整體議價權并不強勢，但價格一般跟隨行業變動，只是由于協議及訂單長短情況，并不會立即傳導，從目前情況而言，公司整體產能旺盛。

而百川盈孚分析師季澤偉分析指出，因優質貨源緊缺，磷酸鐵鋰材料市場整體供應顯緊，目前大廠基本滿產，仍然供不應求，預計二季度之后或能緩解。相關廠商如德方納米(SZ：300769)則預計二季度新增3萬噸鐵鋰，原料碳酸鋰廠也陸續有新增產能釋放。

由于成本與比容量兼顧，磷酸鐵鋰和三元材料是目前主流正極材料，而磷酸鐵鋰材料相對三元材料更為緊張，究其原因，或與“鐵鋰回潮”有關。據前瞻產業研究院顯示，2020年1-12月，三元鋰電池共計裝車38.9GWh，累計下降4.1%;磷酸鐵鋰電池裝機24.4GWh，累計增長20.6%。墨柯認為，磷酸鐵鋰電池裝機占比2021年有望進一步提升。

除此以外，比亞迪(SZ：002594)亦在加快“刀片電池”(磷酸鐵鋰技術路線)外供，根據工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》 (第 340 批)，比亞迪將向一汽紅旗提供“刀片電池”，并于 2021 年下半年開始正式裝車，搭載車型為 E-QM5。

而電解液方面，有業內人士表示，提及的添加劑VC對行業產量有一定影響，但對于自身延伸產業鏈、具備VC等添加劑的電解液公司，產能利用率影響則不大。由于電解液此次上漲的同時，原材料亦在上漲，毛利率整體變動有限。

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