12月(yue)25日，由上汽集(ji)團、張(zhang)江集(ji)團和阿(a)里(li)巴巴三方聯合出資打造(zao)的(de)高端智能純電動(dong)汽車公司“智己汽車科技有限公司”正式(shi)成立(li)，注(zhu)冊資本高達100億(yi)元。

數據顯示，智己汽車科(ke)技(ji)有(you)限(xian)公(gong)司(si)大股(gu)東為(wei)(wei)上(shang)(shang)海元(yuan)界智能(neng)科(ke)技(ji)股(gu)權(quan)投(tou)資基金合(he)(he)伙企業(有(you)限(xian)合(he)(he)伙)，持股(gu)72%，后(hou)者為(wei)(wei)上(shang)(shang)汽集團(tuan)控(kong)股(gu)子公(gong)司(si);阿里(li)巴巴(中國(guo))網絡技(ji)術有(you)限(xian)公(gong)司(si)持股(gu)18%，為(wei)(wei)第二(er)大股(gu)東。其中，上(shang)(shang)汽集團(tuan)出(chu)資54億(yi)元(yuan)，張江高科(ke)與阿里(li)巴巴各出(chu)資18億(yi)元(yuan)。

互聯網巨頭和(he)地方政府聯手傳統車(che)(che)企打造(zao)“新能源汽車(che)(che)”并(bing)不是什么新鮮事(shi)，但作(zuo)為國內首個在成(cheng)立伊始就獲得百億資金體(ti)量的智(zhi)己汽車(che)(che)，可謂“含(han)著金鑰匙出生(sheng)”。

作為中國(guo)最大的(de)汽(qi)車(che)集團，上汽(qi)集團是(shi)傳統(tong)汽(qi)車(che)制造(zao)的(de)強者，但在新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)行業，卻一直(zhi)是(shi)個追(zhui)趕者，如今聯(lian)(lian)手互聯(lian)(lian)網巨頭和地方政府，將(jiang)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)提上“一號工程”，顯然承載(zai)了(le)這位強者改革突圍的(de)重任。

實際上，中國的新(xin)能(neng)源車企日子并(bing)不好過。大浪(lang)淘沙后留下來(lai)的“造車新(xin)勢力(li)”，雖然在(zai)一(yi)心一(yi)意造車，但“慘淡”的銷量與“消失”的補貼正(zheng)在(zai)不斷擠壓它們的生存(cun)空間(jian)。更(geng)甚(shen)的是，自從特(te)斯拉開啟中國工(gong)廠(chang)生產線，全線下調車價，這位全球新(xin)能(neng)源汽車最(zui)強能(neng)力(li)者，也給了國內造車新(xin)勢力(li)更(geng)直(zhi)接的市場沖擊。

如今，新能源車(che)企 互聯(lian)網巨頭 地方政府(fu)的組(zu)合，似乎正在給國(guo)內(nei)新能源汽車(che)打開新的發展格局。

每一次的(de)技(ji)術變革(ge)都會帶(dai)來行(xing)業洗牌，在新能源(yuan)車的(de)賽道上，傳統車企的(de)龍頭(tou)地位難以為(wei)繼，最直接(jie)的(de)數據并不是汽車的(de)銷量，而(er)是車企的(de)市值。

特斯拉毋庸置疑的(de)(de)實力一騎絕塵，國內的(de)(de)造車新(xin)勢力成立僅僅幾年，就把傳(chuan)統車企(qi)的(de)(de)市(shi)值甩在了(le)身(shen)后。

截至12月(yue)28日，美(mei)股汽(qi)車(che)企業市值(zhi)(zhi)排(pai)行(xing)(xing)榜中(zhong)，第一(yi)位為特斯拉，總(zong)市值(zhi)(zhi)為6272.92億(yi)(yi)美(mei)元，蔚(yu)來汽(qi)車(che)排(pai)名(ming)(ming)第四，總(zong)市值(zhi)(zhi)718.18億(yi)(yi)美(mei)元，小鵬汽(qi)車(che)排(pai)名(ming)(ming)第十(shi)，總(zong)市值(zhi)(zhi)330.73億(yi)(yi)美(mei)元;而在A股汽(qi)車(che)企業市值(zhi)(zhi)排(pai)行(xing)(xing)榜中(zhong)第一(yi)名(ming)(ming)為比亞迪(di)，總(zong)市值(zhi)(zhi)約(yue)749.66億(yi)(yi)美(mei)元，上汽(qi)集(ji)團排(pai)名(ming)(ming)第四，總(zong)市值(zhi)(zhi)約(yue)為460.31億(yi)(yi)美(mei)元。

中(zhong)國(guo)的(de)新能(neng)源汽車行業，如(ru)今正走在一個關鍵的(de)時間點(dian)。

回顧2009年，國家(jia)開始密集(ji)下發政策，開始了新能(neng)源汽車(che)的(de)(de)推廣、補貼工作，一時間滾(gun)滾(gun)熱錢涌入這個賽道，新勢(shi)力迅(xun)速冒頭，蔚來(lai)、小鵬、理(li)想、游俠等(deng)幾十(shi)家(jia)互聯網背(bei)景的(de)(de)車(che)企，憑借著(zhu)數(shu)據(ju)、技術和資本上(shang)的(de)(de)優勢(shi)迅(xun)速入局(ju)。

然而發展初期的新(xin)能源汽車(che)，不(bu)是賣(mai)車(che)，而是賣(mai)“餅”，靠著(zhu)騙補，拿著(zhu)政府補貼，有(you)些車(che)企直到倒閉(bi)，都沒有(you)生產出一輛車(che)。

2018年(nian)監管(guan)層開始下狠手整治騙(pian)補行為，新能源車行業又迎(ying)來了一輪大(da)浪淘沙，大(da)部分騙(pian)補的車企(qi)都(dou)“死”在了沙灘上。

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