導讀(du)：巨大的市(shi)場空(kong)間，吸引了國家政策及更多企(qi)業對于(yu)退役(yi)動力電池(chi)的關注。

在近日舉(ju)辦的2020汽車(che)資源(yuan)(yuan)綜(zong)(zong)合(he)利(li)(li)用(yong)國際論壇上(shang)，工信部節能與綜(zong)(zong)合(he)利(li)(li)用(yong)司副司長尤勇表示，將(jiang)推(tui)(tui)動汽車(che)生(sheng)產(chan)(chan)企業履行資源(yuan)(yuan)環境(jing)責任，引導產(chan)(chan)業鏈上(shang)下(xia)游加強聯通協作;深入(ru)推(tui)(tui)進新能源(yuan)(yuan)汽車(che)動力蓄電池(chi)(chi)回(hui)收(shou)利(li)(li)用(yong)，修訂《新能源(yuan)(yuan)汽車(che)動力蓄電池(chi)(chi)回(hui)收(shou)利(li)(li)用(yong)管理辦法》，強化(hua)全生(sheng)命周期溯(su)源(yuan)(yuan)管理，高質量構建回(hui)收(shou)利(li)(li)用(yong)體(ti)系。

此外，一(yi)系列促進汽車資源綜合利用政策法規(gui)(gui)將完善推進，包(bao)括(kuo)進一(yi)步健全(quan)汽車流通法規(gui)(gui)體系，修(xiu)訂《機動(dong)車強制報廢標準規(gui)(gui)定》、《二(er)手(shou)車流通管理辦法》等規(gui)(gui)章。

近年來，電(dian)動汽(qi)車行業飛速發(fa)展(zhan)的同時(shi)，也帶來了大量(liang)的退役電(dian)池。

據(ju)了解(jie)，從(cong)(cong)電動(dong)汽車上(shang)退(tui)役的(de)(de)動(dong)力電池通常具有(you)初始容量(liang)60-80%的(de)(de)剩(sheng)余容量(liang)，并(bing)且有(you)一(yi)定的(de)(de)使用(yong)(yong)壽命(ming)，目前主要有(you)兩(liang)種(zhong)可(ke)行(xing)的(de)(de)處理方法：其一(yi)是(shi)梯次利用(yong)(yong)，即(ji)將退(tui)役的(de)(de)動(dong)力電池用(yong)(yong)在儲(chu)能等其他領(ling)域作為(wei)電能的(de)(de)載體使用(yong)(yong)，從(cong)(cong)而(er)充分發揮剩(sheng)余價值;其二是(shi)拆解(jie)回收(shou)，即(ji)將退(tui)役電池進行(xing)放電和(he)拆解(jie)，提煉原(yuan)材(cai)料，從(cong)(cong)而(er)實現循環利用(yong)(yong)。

按照動力電(dian)池5-8年的壽命，2020前(qian)后這些(xie)電(dian)池將迎來報廢高峰期(qi)。中(zhong)國汽車技術研究(jiu)中(zhong)心的數據顯示，預(yu)計2020年我國動力電(dian)池退役量超過(guo)20萬噸，市(shi)場(chang)(chang)規模(mo)達(da)到(dao)175億(yi)元(yuan);到(dao)2030年，市(shi)場(chang)(chang)規模(mo)將超過(guo)千億(yi)元(yuan)。

巨大的市(shi)場空間，吸引(yin)了國家(jia)政策及更多企業對(dui)于退役動力電池(chi)的關(guan)注。

政策方面，今年9月1日，商務部、工信(xin)部等部門聯合發(fa)布(bu)的《報廢機動車回收(shou)管理(li)辦法實(shi)施(shi)細則》正式施(shi)行，對動力電(dian)(dian)(dian)池回收(shou)利(li)用做了進一步規范，要求回收(shou)拆解(jie)企業對報廢新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車的廢舊動力蓄電(dian)(dian)(dian)池或其(qi)他類型(xing)儲能(neng)(neng)裝置進行拆卸、收(shou)集、貯存、運輸及回收(shou)利(li)用，加強(qiang)全過(guo)程安全管理(li)。 《新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車產(chan)(chan)業發(fa)展規劃(hua)(2021—2035年)》中提出，建設動力電(dian)(dian)(dian)池高(gao)效循環利(li)用體系。立(li)足新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車可(ke)持續(xu)發(fa)展，落實(shi)生產(chan)(chan)者(zhe)責任(ren)延伸(shen)制度，加強(qiang)新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車動力電(dian)(dian)(dian)池溯(su)源(yuan)管理(li)平(ping)臺建設，實(shi)現動力電(dian)(dian)(dian)池全生命周期(qi)可(ke)追溯(su)等。

10月10日，工信部對《新能源汽車動力蓄(xu)電池梯(ti)次(ci)(ci)利(li)用(yong)(yong)管理辦法(征(zheng)求意見(jian)稿)》公開征(zheng)求意見(jian)。意見(jian)指出(chu)，鼓勵梯(ti)次(ci)(ci)利(li)用(yong)(yong)企業研發(fa)生產(chan)(chan)適(shi)用(yong)(yong)于(yu)基站(zhan)備電、儲(chu)能、充換電等(deng)領域的梯(ti)次(ci)(ci)產(chan)(chan)品，不得開發(fa)充電寶(bao)、手(shou)持照明設(she)備等(deng)不易回(hui)收(shou)的梯(ti)次(ci)(ci)產(chan)(chan)品。鼓勵采用(yong)(yong)租賃(lin)、規模化(hua)利(li)用(yong)(yong)等(deng)便于(yu)梯(ti)次(ci)(ci)利(li)用(yong)(yong)產(chan)(chan)品回(hui)收(shou)的商業模式。

企(qi)業(ye)方面，布局較(jiao)早、具有領先優勢(shi)的相關公司(si)有望受益，如格林美、華宏(hong)科(ke)技、天奇(qi)股份等。

作為(wei)我(wo)國(guo)動(dong)力(li)電池(chi)(chi)回(hui)收處理龍頭企業(ye)(ye)，格林美已與包括(kuo)特斯拉在內的全球180多(duo)家知名整(zheng)車(che)(che)(che)廠及(ji)電池(chi)(chi)廠簽署了(le)動(dong)力(li)電池(chi)(chi)回(hui)收協議并展開合作。并在武漢、天津、河(he)南等(deng)地建(jian)設了(le)先(xian)進報(bao)廢汽車(che)(che)(che)處理基地，建(jian)成“回(hui)收—拆(chai)解(jie)—精細化(hua)分(fen)選—零部件再造(zao)”的報(bao)廢汽車(che)(che)(che)完整(zheng)資源(yuan)化(hua)產業(ye)(ye)鏈。

上篇：

下篇：