小米創始人(ren)雷軍曾(ceng)說過(guo)這(zhe)樣一句話(hua)：“站在風口上，豬(zhu)也(ye)能飛起(qi)來(lai)。”用(yong)這(zhe)句話(hua)來(lai)看近期新能源車企的市值飆(biao)升，頗為形象(xiang)。前(qian)有特(te)斯拉股(gu)價一路(lu)飆(biao)升，力壓數一數二的汽車巨(ju)頭豐田和大眾集團，成(cheng)為全球市值最高車企;后有比亞迪、蔚來(lai)、理(li)想、小鵬汽車等股(gu)價相繼扶搖(yao)直(zhi)上。

根據全球上(shang)市(shi)(shi)公(gong)司市(shi)(shi)值(zhi)排(pai)行(xing)網站(zhan)companiesmarketcap的(de)(de)數據，截至11月(yue)12日，全球車企(qi)(qi)中(zhong)，特斯拉以3954億美元的(de)(de)市(shi)(shi)值(zhi)排(pai)名第一，超過豐田、大眾(zhong)、奧迪和戴(dai)姆勒;中(zhong)國車企(qi)(qi)比亞迪和蔚(yu)(yu)來分別排(pai)在第6、7位，將通用、寶馬、福(fu)特等一眾(zhong)老牌車企(qi)(qi)甩在身后。其(qi)中(zhong)，蔚(yu)(yu)來市(shi)(shi)值(zhi)達到586.8億美元，如(ru)果僅(jin)以市(shi)(shi)值(zhi)為(wei)衡(heng)量標準的(de)(de)話(hua)，誕生于2014年11月(yue)的(de)(de)蔚(yu)(yu)來，在上(shang)市(shi)(shi)2年后，已經成為(wei)全球汽車業的(de)(de)“巨頭”，但這并不能與其(qi)真(zhen)正(zheng)的(de)(de)實力(li)掛鉤(gou)。

雖然市值快速暴漲，但從現實角度(du)來(lai)看，蔚來(lai)與通(tong)用、寶馬(ma)、福特這樣的老牌車企不在(zai)(zai)一(yi)個量級(ji)上;即便是在(zai)(zai)汽車行業已經(jing)耕耘多(duo)年的比亞(ya)迪，在(zai)(zai)上汽、東風、北汽等“老大哥(ge)”面(mian)前(qian)也要低(di)頭。

“好風憑借力，送(song)我(wo)上(shang)青(qing)云”。不(bu)(bu)可否(fou)認(ren)的(de)(de)是(shi)，全(quan)球(qiu)(qiu)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)板塊(kuai)近來股價整(zheng)體表現亮眼(yan)，主(zhu)要(yao)原因之一便(bian)是(shi)趕上(shang)了政策的(de)(de)東風。10月(yue)27日(ri)，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)工(gong)程學會發(fa)布《節能(neng)與新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)技術路線圖2.0》，提(ti)(ti)出到(dao)2035年(nian)(nian)(nian)，新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)市(shi)場(chang)占比(bi)將超過50%，燃(ran)料電池(chi)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)保(bao)有量達到(dao)100萬(wan)輛左右。11月(yue)2日(ri)，國(guo)(guo)(guo)務院辦公廳(ting)印(yin)發(fa)《新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)產業(ye)發(fa)展(zhan)規劃(2021-2035年(nian)(nian)(nian))》，為未來15年(nian)(nian)(nian)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)產業(ye)發(fa)展(zhan)指明路徑，并(bing)提(ti)(ti)到(dao)“新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)已成為全(quan)球(qiu)(qiu)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)產業(ye)轉型發(fa)展(zhan)的(de)(de)主(zhu)要(yao)方向(xiang)和促進世界(jie)經濟持(chi)續增長的(de)(de)重要(yao)引擎(qing)”。相較中(zhong)國(guo)(guo)(guo)，歐(ou)洲多國(guo)(guo)(guo)更是(shi)提(ti)(ti)出了明確的(de)(de)“禁燃(ran)表”，且在新(xin)(xin)冠肺(fei)炎疫情暴發(fa)之后，英國(guo)(guo)(guo)、法(fa)國(guo)(guo)(guo)、德國(guo)(guo)(guo)等多個國(guo)(guo)(guo)家對(dui)于汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)業(ye)的(de)(de)扶持(chi)，都一股腦兒地涌向(xiang)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)板塊(kuai)。總的(de)(de)來說(shuo)，新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)在中(zhong)國(guo)(guo)(guo)、歐(ou)洲等全(quan)球(qiu)(qiu)主(zhu)要(yao)市(shi)場(chang)前景光明，資(zi)本的(de)(de)追(zhui)捧自(zi)在情理之中(zhong)，當然(ran)個別(bie)企業(ye)股價的(de)(de)上(shang)漲也不(bu)(bu)乏(fa)幕后推手。

不(bu)過，也(ye)(ye)有人表示(shi)：“市值與銷量(liang)間的(de)差距有多大，造車新勢力的(de)泡沫就(jiu)有多大。”以(yi)小(xiao)鵬汽車為(wei)例，11月12日(ri)的(de)市值為(wei)241.3億(yi)美元，較東風和長安高出一(yi)(yi)倍，但銷量(liang)方(fang)面顯然無法與之相比。特(te)斯(si)拉(la)(la)(la)(la)雖(sui)然市值榮升第一(yi)(yi)，年銷量(liang)也(ye)(ye)達到(dao)數十萬輛級別，但與已(yi)進入“千萬輛俱樂部(bu)”的(de)豐(feng)田和大眾相比，底蘊完全不(bu)同(tong)。針對“特(te)斯(si)拉(la)(la)(la)(la)市值超過豐(feng)田”的(de)話題，一(yi)(yi)向低(di)調(diao)的(de)豐(feng)田掌門人豐(feng)田章男近日(ri)忍不(bu)住吐槽特(te)斯(si)拉(la)(la)(la)(la)。他表示(shi)，雖(sui)然特(te)斯(si)拉(la)(la)(la)(la)在(zai)電動汽車、監管(guan)積分、軟件等方(fang)面獲(huo)利的(de)商業(ye)模式值得豐(feng)田學習，但特(te)斯(si)拉(la)(la)(la)(la)只是提供了(le)一(yi)(yi)份“菜譜(pu)”，而豐(feng)田已(yi)經擁有了(le)“廚房(fang)和廚師”，并做(zuo)出了(le)真正的(de)食物，是一(yi)(yi)家“已(yi)經服務了(le)大量(liang)顧(gu)客的(de)餐廳”。再看(kan)被稱為(wei)“氫能重卡(ka)第一(yi)(yi)股”的(de)美國尼古拉(la)(la)(la)(la)公司(si)，近期也(ye)(ye)因涉嫌欺詐受到(dao)美國聯邦監管(guan)機構的(de)調(diao)查(cha)，目前其與通用汽車的(de)談判還在(zai)進行中。

上篇：

下篇：