2020年換電模式的(de)熱情被(bei)重(zhong)新點燃。

利(li)好政策加碼添了一把“火”。先(xian)是補貼(tie)新政給予初步認可，換電車型不受新能(neng)源乘用車補貼(tie)前售價須在(zai)30萬元(yuan)以下(含30萬元(yuan))規定限制。

緊(jin)接著，作(zuo)為新基建的重要(yao)組成部(bu)分，換電(dian)(dian)(dian)站首次(ci)寫入2020年政(zheng)府工作(zuo)報告(gao)，將(jiang)“建設充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁”擴展(zhan)為“增加充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁、換電(dian)(dian)(dian)站等設施”。而后，工信部(bu)鼓(gu)勵企業根據使用場景研發換電(dian)(dian)(dian)模式車型，并支持北(bei)京(jing)、海(hai)南等地方開展(zhan)換電(dian)(dian)(dian)模式試點推(tui)廣(guang)。

車(che)(che)企、電池企業(ye)迅速(su)作出反應(ying)。乘用(yong)車(che)(che)方面(mian)，除北汽(qi)(qi)(qi)(qi)與(yu)蔚來一(yi)直(zhi)布局的企業(ye)外(wai)，吉利、上汽(qi)(qi)(qi)(qi)、一(yi)汽(qi)(qi)(qi)(qi)、東風、長安、威馬紛紛加入戰(zhan)局。商用(yong)車(che)(che)方面(mian)，除了(le)此前(qian)涉(she)足的三一(yi)重(zhong)工(gong)、北奔重(zhong)汽(qi)(qi)(qi)(qi)、開沃汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)之外(wai)，江(jiang)淮、徐工(gong)集(ji)團、華菱(ling)星(xing)馬、北汽(qi)(qi)(qi)(qi)福田、大運汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)、昌河汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)也在換電市場(chang)動(dong)作頻頻。電池方面(mian)，寧德時代(dai)、國(guo)軒高科、瑞浦能源等電池企業(ye)迅速(su)響應(ying)加持。

政策與市場的雙重(zhong)熱捧，歸因于換(huan)電(dian)模式(shi)可有效(xiao)降(jiang)低購車成本及充(chong)電(dian)等待時(shi)間等痛點，同時(shi)電(dian)動汽(qi)車的殘值率可獲有效(xiao)提升等。

C端換電“風起”

新補貼政策(ce)利好對換電車型，C端乘用(yong)車換電風起。

新能源乘(cheng)用車(che)(che)換(huan)電車(che)(che)型(xing)開啟集中申(shen)報，包括(kuo)蔚來、北汽(qi)、東風(feng)、江(jiang)淮、楓盛、威馬等多(duo)家主機廠(chang)申(shen)報了換(huan)電型(xing)乘(cheng)用車(che)(che)。

換(huan)(huan)電(dian)站(zhan)規(gui)劃上，除了北汽、蔚來之外，吉利、長安、東風、威馬也正式加(jia)入建設智能(neng)換(huan)(huan)電(dian)站(zhan)行列。

如：吉利已在中國(guo)簽約(yue)了1000多個(ge)換(huan)(huan)電(dian)站，涉及(ji)重慶，杭州，濟南和淄博(bo)等(deng)城市。將(jiang)來，其電(dian)池交換(huan)(huan)設施將(jiang)逐步部署在更多的(de)城市，省際(ji)和高速公路(lu)路(lu)網中。長安則規劃未來5年與換(huan)(huan)電(dian)聯盟(meng)伙伴(ban)在重慶市累計(ji)建(jian)成換(huan)(huan)電(dian)站100座。

與(yu)此同時，“車電(dian)分離”運營模式(shi)也(ye)在一定程度(du)上助力C端換(huan)電(dian)市場，成(cheng)為換(huan)電(dian)市場的重要補充(chong)。

其(qi)優(you)點(dian)在于：1、降低(di)購車首付款，以創新(xin)模(mo)式(shi)促(cu)進新(xin)能源汽(qi)車市場發展;2、鼓勵充換電(dian)(dian)相結合模(mo)式(shi)，解決現階段新(xin)能源汽(qi)車續(xu)航焦慮、充電(dian)(dian)慢、壽命衰減的痛(tong)點(dian);3、促(cu)進資(zi)源節(jie)約和環保，促(cu)進動力(li)電(dian)(dian)池標準化和回(hui)收再利用(yong)。

但是仍需注意的是，作(zuo)為一種新的商業模式，換(huan)電模式依然(ran)存在車電分離法規不健全、電池標(biao)準不統一、換(huan)電站建設成本(ben)高(gao)昂、盈(ying)利模式待(dai)解等難題。

運營場景優勢凸顯

隨著補貼逐步退(tui)出，換電模式在(zai)價格、使用便利(li)性、可(ke)靠性等優(you)勢凸顯，尤其(qi)在(zai)出租、網(wang)約(yue)車等特定運營場景有望迎來新一輪增(zeng)長。

相(xiang)較(jiao)于私人市場，運營車輛更適合換電模式的(de)原因有兩方面：

一是，運營車輛通(tong)常是定制車型，品牌相(xiang)對集中，電(dian)(dian)池規格相(xiang)對一致，標準化程(cheng)度較(jiao)高(gao)，對動力電(dian)(dian)池壽(shou)命(ming)和維護要求(qiu)較(jiao)高(gao)，符合電(dian)(dian)池更(geng)換模(mo)式(shi)的(de)技(ji)術要求(qiu)。此外通(tong)過車電(dian)(dian)分離，換電(dian)(dian)模(mo)式(shi)可大(da)幅減少初期投入。

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