《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》對我國新能源汽車產業發展起到了重要的統領作用。日前，相關部門已經啟動面向2035年的新能源汽車產業發展規劃編制工作，著手為我國新能源汽車未來發展進行頂層設計。未來新能源汽車產業路線圖會如何演進?應如何看待當下產業的熱點話題?本刊日前采訪了中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高，他認為，電動汽車產業大發展將在2025年前后來臨，到2035年新能源汽車將與能源、交通、信息通信等深度融合發展。

電動汽車產業2025年大爆發

《能源評論》：我國電動汽車銷量已連續4年位居世界首位，隨著規模不斷擴大，純電動汽車的問題也逐漸暴露，比如續航、冬天續航里程縮短等，您如何評價動力電池技術的發展?

歐陽明高：自2008年鋰離子動力電池應用于電動汽車至今，實際裝車產品的能量密度提高了2.5倍，實現了蓄電池領域百年來革命性的突破。過去沒有人能預測這個突破，很多國際大公司都低估了這個技術進步，他們現在都在快速轉變思維。

從汽車使用的角度看，電池最重要的是體積能量密度而不是重量能量密度，鋰離子電池在這方面最具優勢。鋰硫電池、鋰空氣電池，雖然理論重量能量密度比較高，但體積能量密度目前還很難超越鋰離子電池。

《能源評論》：鋰離子電池具有成為動力電池主流技術的潛質，但也有人對高比能量動力電池的安全性提出質疑，目前其安全情況如何?有哪些有效的安全管控手段?未來電池技術應如何演進?

歐陽明高：2018年出現了一些安全事故，這些事故車輛使用的電池基本上是2016年左右生產的，大多是NCM523體系。隨著高鎳的應用，電池的熱穩定性將會變差，未來安全風險會更大，所以必須采取措施預防安全性問題。

當前，從單體層面完全杜絕鋰離子電池熱失控尚不太現實，但是可以從電池系統的熱機電設計與控制設計來防止誘發和蔓延，做到即便單體出現熱失控也不會發生事故。從改善電池本身安全性出發，要發展新型的固態電解質電池。美國、歐洲和日本都在研發下一代固態電池，日本政府每年的研發經費達到50億?100億日元。中國電池產業雖然暫時取得優勢，但國際競爭壓力巨大，需要全力追趕固態電池前沿技術。

“十三五”新能源汽車總體專家組提出的電池路線圖顯示：總體上看，電池正極發展方向是減鈷到無鈷，負極將是硅的含量逐步提升，甚至是全硅。電解質要減少有機溶劑，逐步提高鋰鹽的濃度，未來可能要開發全固態電解質，其大規模商業化估計在2025?2030年間。

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