2020年的腳(jiao)步越(yue)來越(yue)近，在(zai)財(cai)政補(bu)貼政策退出后，如何提升新能源汽車的市場競(jing)爭力成(cheng)為車企面臨的重要課題。

在(zai)發(fa)改委、生態環境(jing)部、商務部日(ri)前(qian)印發(fa)的(de)(de)《推動重點消費品更新(xin)升級暢通資(zi)源循環利用實施方案（2019-2020年）》中建(jian)議，車企可通過創新(xin)商業(ye)模(mo)式，推廣新(xin)能源汽車電(dian)(dian)池租賃等車電(dian)(dian)分離消費方式，達到進一步降低新(xin)能源汽車購(gou)車成本的(de)(de)目(mu)的(de)(de)。有意(yi)思的(de)(de)是(shi)，幾乎在(zai)同一時間，某新(xin)造(zao)車企業(ye)的(de)(de)電(dian)(dian)池租用方案突然下(xia)線(xian)，官方回應(ying)稱該(gai)方案“并(bing)未取消，只是(shi)下(xia)線(xian)調整”。

“車(che)電(dian)分離確實(shi)可以(yi)解決當前電(dian)動汽車(che)充電(dian)時(shi)間(jian)長(chang)、電(dian)池衰減和回收利用(yong)等一(yi)(yi)系列(lie)問題，力帆和北汽新能源一(yi)(yi)直在探索和實(shi)踐這(zhe)一(yi)(yi)路線(xian)。”中國汽車(che)工(gong)業(ye)協會秘書長(chang)助理(li)許海東(dong)在接受《中國汽車(che)報》記者采(cai)訪時(shi)表示，但這(zhe)一(yi)(yi)方案同(tong)樣(yang)存在盈利模式(shi)尚不清晰以(yi)及(ji)消費(fei)者認可度待(dai)提高等問題。就目(mu)前情況(kuang)來看，在出租車(che)、網(wang)約車(che)以(yi)及(ji)小型貨車(che)等商業(ye)運營領域更易推廣(guang)和應用(yong)，在私家車(che)領域的前景還不明朗。

一直在探索始終(zhong)未成熟

車電分(fen)離模式的(de)鼻祖是以色列人夏家曦在2007年創立(li)的(de)BetterPlace公司，主(zhu)營(ying)業務(wu)就是為電動汽車換電池。當(dang)時(shi)，BetterPlace的(de)融資(zi)(zi)超過了8.5億美元，投資(zi)(zi)者包括通用(yong)電氣、摩(mo)根士丹利、匯豐、以色列集團(tuan)等，于2013年宣布破產。

BetterPlace破產的同年，特斯拉發布了(le)換(huan)(huan)電(dian)技術，可在90秒(miao)內完成電(dian)量補(bu)充(chong)。但當時特斯拉首席執行官馬斯克直言不諱地(di)指出：“我們認(ren)為(wei)消費者更(geng)傾向(xiang)于超(chao)級充(chong)電(dian)樁，但不能(neng)完全(quan)確定。之(zhi)所以會(hui)(hui)推出換(huan)(huan)電(dian)業務，就是想看看大家是否會(hui)(hui)選(xuan)擇這種方(fang)式(shi)。”時至今(jin)日(ri)，特斯拉早已放(fang)棄了(le)換(huan)(huan)電(dian)技術，在超(chao)級充(chong)電(dian)站(zhan)的道路上越(yue)走越(yue)遠。

國內最(zui)早(zao)開展(zhan)換電(dian)業務的是(shi)力帆(fan)，但目(mu)前體系規(gui)模發展(zhan)較為(wei)全(quan)面的是(shi)北汽(qi)(qi)新(xin)能源(yuan)(yuan)。2010年(nian)，北汽(qi)(qi)新(xin)能源(yuan)(yuan)與BetterPlace合(he)作，開展(zhan)換電(dian)技(ji)術的預研，在(zai)開發完成換電(dian)核(he)心(xin)技(ji)術并(bing)通過50輛(liang)實車(che)累計50萬公里的安(an)全(quan)試驗后，于(yu)2016年(nian)2月啟動(dong)了商業化運營(ying)。北汽(qi)(qi)新(xin)能源(yuan)(yuan)主要以出租車(che)和網約車(che)為(wei)突(tu)破口，2017年(nian)發布了“擎(qing)天柱計劃”，開始著力對接電(dian)力能源(yuan)(yuan)行業；2018年(nian)7月5日，啟動(dong)了車(che)電(dian)價值分離商業模式(shi)，率先(xian)在(zai)北京推廣運營(ying)。

不過，換電(dian)并(bing)(bing)不能和車(che)(che)電(dian)分離劃等(deng)號(hao)。“相較(jiao)(jiao)于(yu)早期的換電(dian)模式(shi)，車(che)(che)電(dian)分離的內涵更廣。”在接(jie)受本報記者采訪時，中國電(dian)動汽車(che)(che)百人(ren)會研(yan)究咨詢(xun)部研(yan)究員李松哲表示(shi)，車(che)(che)電(dian)分離并(bing)(bing)不意味著就(jiu)必(bi)須選擇換電(dian)，消(xiao)費者也可以(yi)租用(yong)電(dian)池(chi)，只充電(dian)、不換電(dian)。“較(jiao)(jiao)為理想(xiang)的運作模式(shi)是由獨立的第三方公司來開(kai)展電(dian)池(chi)租售業務，但(dan)遺憾的是，到目前為止(zhi)，還沒(mei)有看到成熟的運作案例(li)。”李松哲說。

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