“中國氫能聯盟”已滿一歲。去年的2月11日，十多家央企參與組建、國家能源集團牽頭的中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟在北京宣告成立。一年間，氫能發展熱度空前，國內氫能產業步入爆發期，多地宣布上馬氫能項目，大力發展燃料電池車，布局氫能產業鏈。時下，氫能已被推到“未來能源終極形態”的高度。

那么，氫能會否出現大躍進？氫能燃料電池汽車與電動車相比，哪種路徑更有前景？燃料電池車和加氫站之間的“雞與蛋”關系何解？帶著這些問題，《中國能源報》記者采訪了國際氫能協會副主席、清華大學核能與新能源技術研究院教授毛宗強。

不要一開始就潑冷水，但也要培養行業辨識力

中國能源報：過去幾年來，我國多地對氫能的熱情高漲，如廣東佛山、江蘇如皋、山西大同都提出各自的氫能發展規劃，您怎么看待這種熱情？多地上馬氫能項目會不會催生氫能“大躍進”？

毛宗強：首先要肯定，各地重視發展氫能是好事。去年李克強總理訪問日本，在日本首相的陪同下，參觀了豐田汽車的氫燃料電池車，這也傳達出了政府對于氫能的重視，這對氫能來說是一件好事。2018年日本首相訪問我國期間，兩國簽訂了52個合作項目，其中一項是中日雙方聯合建加氫站。這些合作都說明國家對氫能的重視，這對氫能來說是好消息。地方和央企是在響應中央號召，看到了氫能的發展方向。現在剛剛開啟時應熱烈歡迎，不要一開始就潑冷水。但從另一個方面來講，也確實要注意到現在誰都是氫能專家，誰都發表言論，有的人說的對，有的人說的不對，要培養行業辨識能力。

目前需要注意的是，安全第一，要在保證安全的前提下求發展；第二，要建立第三方檢測機制，這種機制目前還沒有建立起來。地方政府有意愿發展氫能，但可能地方官員也不太懂氫能行業，聽了某個教授或者行業專家的話就一拍即合，采納了發展他們的意見，動輒投資幾個億發展氫能，這樣就有可能帶來損失。氫能的發展路線多種多樣，各種理念也都在搶占落地機會，但從想法到產品分很多等級，如果只是理念或者初級產品就到處去推廣會帶來一些危害，一定要得到專業機構認可，才能做推廣。要避免這種情況，就要盡快建立第三方檢測機制，由專業的機構來評定判斷。總的來說，還是要大力把氫能做起來，這是好事。

電動車跟氫燃料電池車是“兄弟關系”，可以互相借鑒

中國能源報：當前我國的電動汽車發展速度也很快，現在發展氫燃料電池車的呼聲也很高，這兩種路徑沖突嗎？

毛宗強：這跟我們的發展階段有關系，我們的工業水平或者認識水平都和發展階段有關系。我個人覺得氫能相對較好，是長遠選擇。其實電動車跟氫燃料電池車是“兄弟關系”，可以互相借鑒。比如電動車的三個主要部件：電機、電池和電控。電動車的發展也推動了這三個方面的技術進步，進而也為氫燃料電池車提供了條件。

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