新能(neng)(neng)源行(xing)業到底有多么依賴政(zheng)策(ce)補(bu)貼?這是一個(ge)只能(neng)(neng)討論，卻(que)無(wu)法回(hui)答的問題。今年9月(yue)份汽(qi)車銷量數據出爐，新能(neng)(neng)源乘用車銷量為6.1萬臺，同比(bi)下降(jiang)34.8%，環比(bi)下降(jiang)4.2%，目前已(yi)經連續三個(ge)月(yue)出現銷量下滑。

步入2019年，新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車銷量(liang)增速(su)明顯放緩(huan)，上半年累計銷量(liang)為(wei)61.7萬臺，同比增長49.6%，但相比去年111.6%的增速(su)，似乎(hu)已經放出(chu)了新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車銷量(liang)觸頂(ding)的信號了。

戒斷反應明顯

幾乎可以確定的(de)(de)是，新能源汽(qi)車銷(xiao)量的(de)(de)下滑，跟市場需求下降(jiang)以及補貼(tie)大幅退坡(po)等因素密切(qie)相(xiang)關。2019年(nian)新能源汽(qi)車補貼(tie)正式(shi)執行，相(xiang)比去年(nian)出現(xian)了70%左(zuo)右的(de)(de)下滑，導(dao)致新能源車企(qi)的(de)(de)銷(xiao)售成本(ben)上漲，部分(fen)車企(qi)為了保(bao)障產(chan)品(pin)(pin)競爭力(li)，對產(chan)品(pin)(pin)售價(jia)調整有限(xian)，使得車企(qi)自身對于新能源產(chan)品(pin)(pin)的(de)(de)銷(xiao)售熱情也不是很高。

一部分以新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)銷(xiao)售為(wei)主營業(ye)務的(de)車(che)企，現(xian)如(ru)今面臨較(jiao)大的(de)盈(ying)利壓力(li)(li)。至于那些初創新(xin)能源(yuan)車(che)企，他們(men)本身就比較(jiao)缺乏(fa)汽(qi)(qi)車(che)行業(ye)殘酷廝殺的(de)經驗，借著政(zheng)策(ce)東風融資(zi)開灶，面對補貼退坡毫無招架之(zhi)力(li)(li)，頻頻被(bei)曝企業(ye)財務出(chu)現(xian)問題。使得2019年(nian)即可以說是造車(che)新(xin)勢(shi)力(li)(li)交(jiao)付元年(nian)、也可以稱之(zhi)為(wei)造車(che)新(xin)勢(shi)力(li)(li)破產(chan)元年(nian)。

我(wo)(wo)個(ge)人更喜歡將這(zhe)種現(xian)象(xiang)稱之為戒斷反(fan)應，改革開放以來(lai)(lai)，我(wo)(wo)們的(de)經(jing)濟經(jing)歷了(le)"開掛式"高速(su)發展(zhan)，但現(xian)在(zai)(zai)的(de)經(jing)濟環境顯(xian)然不(bu)可以再通(tong)過刺激性的(de)政策(ce)來(lai)(lai)強行提速(su)某一(yi)(yi)板塊的(de)快速(su)增長了(le)。所以，新能源補貼在(zai)(zai)我(wo)(wo)看來(lai)(lai)只不(bu)過是(shi)一(yi)(yi)種引(yin)導(dao)性的(de)政策(ce)，而一(yi)(yi)些資本和企(qi)業家卻把(ba)它當做是(shi)決(jue)勝(sheng)關鍵，對局勢的(de)誤判導(dao)致了(le)今天(tian)尷尬的(de)局面。

超車?剎車?

過(guo)去一(yi)段(duan)時間我(wo)(wo)們(men)以"彎道超(chao)車"為題寫過(guo)不少稿子，然而(er)，事實上(shang)在(zai)基本功尚未夯實的(de)情況下(xia)，彎道超(chao)車也不過(guo)是一(yi)種"自我(wo)(wo)鼓(gu)勵"，亦或(huo)者(zhe)是一(yi)種自我(wo)(wo)安(an)慰。我(wo)(wo)們(men)必須要(yao)走新(xin)能源的(de)道路(lu)，這是無可爭(zheng)議(yi)的(de)，只(zhi)不過(guo)這條路(lu)應(ying)該(gai)如何走，才(cai)是我(wo)(wo)們(men)當下(xia)最應(ying)該(gai)靜(jing)下(xia)心來思考的(de)問題。

上汽(qi)集(ji)團董事長(chang)陳虹曾(ceng)提出(chu)過關于促進我國燃(ran)料電(dian)池(chi)汽(qi)車產業發展的建議。近日(ri)，相關部(bu)門(men)針(zhen)對該(gai)建議也做出(chu)了回(hui)復，表示要落(luo)實好既(ji)有政策，對氫燃(ran)料電(dian)池(chi)不宜設立(li)專項資金。

這(zhe)(zhe)是我們(men)本該(gai)就能想(xiang)到的(de)答案(an)，上半(ban)年(nian)一(yi)(yi)個搞水氫(qing)發(fa)動機的(de)家伙，揭露了行業(ye)的(de)底線，龐(pang)青年(nian)這(zhe)(zhe)場鬧劇雖然看起(qi)(qi)來(lai)足夠荒誕，但是從側面引(yin)起(qi)(qi)了決(jue)策者(zhe)的(de)警覺。市(shi)場的(de)事情本就應該(gai)交給市(shi)場來(lai)處理，對待行業(ye)拔(ba)苗助(zhu)長只會(hui)催生(sheng)更多(duo)的(de)"龐(pang)青年(nian)"，只不過類(lei)似他們(men)的(de)手段或許更高明一(yi)(yi)些(xie)。

目前(qian)為止，新能(neng)源行業依然在(zai)依靠慣性前(qian)進，沒有(you)(you)更(geng)好的政策補貼，使得驅(qu)動力大打折(zhe)扣(kou)，萬(wan)幸的是也沒有(you)(you)人站出來說要踩一腳剎車，否則(ze)整個行業還真就(jiu)是哀鴻(hong)遍野了。

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