1月8日，四部委組織商討2019新能源汽車補貼(tie)政策(ce)。產品技(ji)術(shu)要求標準(zhun)，意見稿流出(chu)。一時間，新能源汽車行業(ye)圈很慌(huang)張！

一、補貼標準及技術要(yao)求

1、整體降(jiang)(jiang)幅(fu)50%：純電動(dong)乘用車(che)/專用車(che)/客車(che)、插(cha)混(hun)（含增程式）補貼(tie)標準(zhun)整體降(jiang)(jiang)幅(fu)50%；非私人購買的營運車(che)輛大(da)幅(fu)降(jiang)(jiang)低。

2、地補：取消。

3、電池(chi)能量密度(du)：乘用(yong)車(che)能量密度(du)120Wh/Kg以下取消補貼；能量密度(du)基(ji)數從140提高到(dao)160Wh/Kg；專(zhuan)用(yong)車(che)由(you)115提高到(dao)125；客車(che)由(you)115提高到(dao)135。

4、能耗指標提高(gao)(gao)（以門檻值為基數）：純(chun)電(dian)乘用車（高(gao)(gao)于20%），純(chun)電(dian)專用車（單(dan)位載質量(liang)(liang)能量(liang)(liang)消(xiao)耗量(liang)(liang)不高(gao)(gao)于0.3Wh/Km.Kg），純(chun)電(dian)客車（單(dan)位載質量(liang)(liang)能量(liang)(liang)消(xiao)耗量(liang)(liang)不高(gao)(gao)于由(you)0.19調整到0.15Wh/Km.Kg），插混（含增程式）客車節油(you)率從65%提高(gao)(gao)到70%。

二、補貼清算

（1）出(chu)現重(zhong)大安全事故，取消補(bu)貼資(zi)格；已補(bu)貼的，追(zhui)回。

（2）設(she)置企業(ye)補貼清算指標，乘(cheng)用車清算數量(liang)需達到20000輛，客車/專用車達到2000輛。

（3）2萬(wan)運營里程設置2年(nian)運營周期

2019年上牌的，2年內(nei)必須達到(dao)2萬公里(li)，否(fou)則(ze)不再(zai)補貼

2019年前上(shang)牌(pai)(pai)的，已上(shang)牌(pai)(pai)兩年未達到2萬公里，不再補貼（設3個月(yue)過渡(du)區(qu)）。

每到年底(di)，新(xin)能源汽(qi)車圈行業都會(hui)陣痛，2019年將(jiang)更焦(jiao)慮。

2019前(qian)上牌售出的運營車輛如果存在(zai)非(fei)正常運營的將(jiang)無法(fa)取得補貼，不僅僅是2018年政策所規定(ding)的達到2萬公里后才(cai)能申(shen)請補貼；

補貼申(shen)(shen)請清算設(she)置的申(shen)(shen)報基數，每(mei)個申(shen)(shen)報周期內要保(bao)證(zheng)銷量達(da)標并同時滿足運營里程時間規定，對(dui)于依托補貼的企業而言，資(zi)金壓力(li)大幅增加！

再1年(nian)，將不再陣痛，補貼(tie)已“絕經”；并隨著特(te)斯拉們外資企業的刺激，多(duo)數新能源(yuan)汽車企業或許(xu)走著走著就(jiu)沒啦，也就(jiu)不必擁抱陣痛的權利(li)。

筆者認為，提前(qian)快速退坡(po)，并(bing)加強(qiang)車(che)(che)輛在終端市場(chang)的切實推廣(guang)應用，有助(zhu)于新(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽車(che)(che)產業的軟著(zhu)陸(lu)，到2020補貼取消后還能(neng)(neng)(neng)持續發展(zhan)。隨著(zhu)外(wai)資放開，特斯拉(la)無畏艦已起航，年底或Model 3或不(bu)到30萬的價格將在中國市場(chang)批(pi)量上市，再伴(ban)隨著(zhu)第二批(pi)新(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽車(che)(che)外(wai)資企(qi)(qi)業加入，新(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽車(che)(che)企(qi)(qi)業面臨的市場(chang)競爭降更加緊迫。

從(cong)2019補貼意見稿，我(wo)們能(neng)看出(chu)(chu)，技(ji)術(shu)指標切合終(zhong)端需求，更加關注產品(pin)(pin)安全及節(jie)能(neng)環保(bao)。不再拔高(gao)(gao)高(gao)(gao)續航高(gao)(gao)能(neng)量密度，提高(gao)(gao)能(neng)耗指標（這(zhe)一(yi)點(dian)，也(ye)正是筆者與圈友都一(yi)直(zhi)呼吁的），這(zhe)也(ye)是基于(yu)各大車企的主流產品(pin)(pin)以及整車/零部件技(ji)術(shu)水平的成熟度。比如續航里程300-400是滿足出(chu)(chu)行需求，只(zhi)要充電配套基礎設施能(neng)完善。

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