在政策扶持和市場導向的雙向作用下，今年8月我國新能源汽車產銷分別完成9.9萬輛和10.1萬輛，較上年同期分別增長39%和49.5%。前8個月累計產銷數量分別為60.7萬輛和60.1萬輛，比上年同期分別增長75.4%和88%。

隨著新能源汽車市場總量的不斷增長，我國動力電池裝機量也在不斷提升。相關數據顯示，2018年8月份，我國動力電池裝機量達4.17Gwh，同比增長44%，環比增長25%，1-8月累計裝機約22.97Gwh。

前十企業裝機量占比超過90%

具體到電池企業方面，較之7月份，8月前十動力電池企業除排名順序略有變動外，企業主體基本一致，且前三名企業依舊依次為：寧德時代、比亞迪、力神電池。

動力電池企業裝機量排名(單位：kwh) 數據來源：OFweek產業研究院

寧德時代以1.47Gwh的動力電池裝機量位列第一，占8月總裝機量的35.3%;比亞迪緊隨其后，動力電池裝機量為1.16Gwh，占比27.8%;排名第三的天津力神裝機量為0.26Gwh，占比6.26%。

前十電池企業市場份額占比情況 數據來源：乘聯會崔東樹

從前十電池企業市場份額占比情況來看，我國動力電池企業裝機量兩極分化趨勢明顯，頭部企業占據絕對優勢。今年8月份，排名前二的寧德時代與比亞迪的裝機量占市場總量的63%，而排名前十企業的裝機量占比則已超過90%。

然需要指出的是，基于動力電池產業的蓬勃發展，我國動力電池正經歷著產能過剩的尷尬處境。寧德時代副董事長黃世霖曾公開表示，國內動力電池產業現在結構性產能過剩現象明顯，這種現象會延續到2023年。

公開數據顯示，2017年中國動力電池產量44.5GWh，全國動力電池產能利用率僅為40%。據中國汽車技術研究中心統計，2017年，動力電池規劃產能為228GWh，而實際出貨量僅為37.6GWh，動力電池產能已出現嚴重過剩。

從2015年的150家降到2017年的100家，三年時間，我國動力電池企業已經有1/3的企業被淘汰出局，接下來在產能過剩，海外對手加入及整車企業入局下，動力電池產業的市場競爭無疑將激烈空前。

產能過剩競爭加劇 電池企業增收不增利

根據工信部公布的數據，今年1-6月，全國規模以上電池制造企業累計主營業務收入2995億元，同比增長21.9%;實現利潤總額111.1億元，同比減少17.9%。有市場分析人士認為，動力電池行業原材料價格居高不下、激烈的“價格戰”是企業毛利率承壓的主要原因。

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