我國大力發展(zhan)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)是基于(yu)節(jie)能(neng)和(he)(he)環(huan)保兩方面考慮(lv)。但是，如果做不好新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)的(de)報廢回(hui)(hui)收(shou)和(he)(he)動(dong)力蓄(xu)電池(chi)的(de)再利用(yong)，反(fan)而會造成嚴重(zhong)的(de)環(huan)境(jing)污(wu)染和(he)(he)資源(yuan)浪費。近(jin)日，隨著《新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)動(dong)力蓄(xu)電池(chi)回(hui)(hui)收(shou)利用(yong)管(guan)理(li)暫(zan)行辦法》及(ji)《新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)動(dong)力蓄(xu)電池(chi)回(hui)(hui)收(shou)利用(yong)溯源(yuan)管(guan)理(li)暫(zan)行規定(ding)》正(zheng)式實施，我國已(yi)構(gou)建起動(dong)力蓄(xu)電池(chi)產(chan)品“來源(yuan)可查(cha)、去向(xiang)可追、節(jie)點(dian)可控、責任可究(jiu)”的(de)管(guan)控體系，實現了對每一(yi)塊(kuai)動(dong)力蓄(xu)電池(chi)全生命周期(qi)的(de)溯源(yuan)管(guan)理(li)。與此同(tong)時(shi)，中(zhong)國汽(qi)車(che)(che)技術(shu)研(yan)究(jiu)中(zhong)心有限公司（以下簡稱“中(zhong)汽(qi)中(zhong)心”）也已(yi)啟動(dong)了報廢電動(dong)汽(qi)車(che)(che)回(hui)(hui)收(shou)拆解企業的(de)技術(shu)標(biao)準制定(ding)工作(zuo)。

不過，目前(qian)新(xin)能源汽車報廢回(hui)收仍存在不少難題(ti)，制度也在逐(zhu)步(bu)建立完善中，未(wei)來，動(dong)力(li)蓄(xu)電池(chi)回(hui)收利用還會進(jin)行哪些規范？新(xin)能源汽車報廢拆解標準制定進(jin)展如何？就此(ci)，《中國汽車報》記者日(ri)前(qian)采(cai)訪了中汽中心數據資(zi)源中心動(dong)力(li)蓄(xu)電池(chi)回(hui)收利用管理政策研究團隊(dui)相關負責人(ren)。

再(zai)生(sheng)利用(yong)企業發(fa)展快梯(ti)次利用(yong)尚(shang)處探索(suo)階段

對于(yu)目前我(wo)國動力(li)(li)蓄電(dian)(dian)(dian)池回(hui)收(shou)利用(yong)(yong)的產業(ye)現狀(zhuang)，中(zhong)汽(qi)中(zhong)心數據資源(yuan)中(zhong)心副主任陳平說：“目前，我(wo)國退(tui)役動力(li)(li)蓄電(dian)(dian)(dian)池數量(liang)還較少，回(hui)收(shou)利用(yong)(yong)產業(ye)正處于(yu)發展初期。我(wo)國新能源(yuan)汽(qi)車(che)前期裝配的電(dian)(dian)(dian)池多數為(wei)磷(lin)酸(suan)(suan)鐵鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池，其次為(wei)三元電(dian)(dian)(dian)池。目前市場退(tui)役電(dian)(dian)(dian)池主要為(wei)磷(lin)酸(suan)(suan)鐵鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池，而磷(lin)酸(suan)(suan)鐵鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池由于(yu)所(suo)含(han)貴金屬元素較少，因此再生(sheng)利用(yong)(yong)價值不高，但由于(yu)安全性(xing)高、使用(yong)(yong)壽命(ming)長等(deng)(deng)特點，適合于(yu)梯次利用(yong)(yong)；三元電(dian)(dian)(dian)池含(han)有鎳、鈷等(deng)(deng)我(wo)國稀缺金屬，再生(sheng)利用(yong)(yong)價值較高。”

我國于(yu)2009年(nian)啟動(dong)十城千輛工程推廣新(xin)能源(yuan)汽車(che)，2009～2012年(nian)共(gong)推廣新(xin)能源(yuan)汽車(che)1.7萬輛。2013年(nian)以后，新(xin)能源(yuan)汽車(che)進入大(da)規模推廣應用(yong)階段，截(jie)至(zhi)2018年(nian)6月(yue)，累計(ji)產量(liang)(liang)(liang)已達220萬輛，占世界總產量(liang)(liang)(liang)近50％，我國已成(cheng)為(wei)世界第一大(da)新(xin)能源(yuan)汽車(che)產銷國。動(dong)力蓄電池(chi)作(zuo)為(wei)新(xin)能源(yuan)汽車(che)的核心零部件，其配套(tao)量(liang)(liang)(liang)也逐年(nian)攀升，截(jie)至(zhi)2018年(nian)6月(yue)累計(ji)裝配動(dong)力蓄電池(chi)超過103GWh。

相(xiang)關專(zhuan)家從(cong)企業質保期限、電池循環(huan)壽命、車輛(liang)使用(yong)工況等方面綜合測算，這些電池將到2020年進(jin)入規(gui)模化退(tui)役階段，預(yu)計到2020年累計將超過20萬噸（24.6GWh），如果按70％可(ke)用(yong)于梯(ti)次利用(yong)計算，大約有(you)累計6萬噸電池需(xu)要報廢處理。

通常新能(neng)源(yuan)汽(qi)車上的(de)動(dong)力蓄(xu)(xu)(xu)電(dian)池(chi)剩余(yu)容量降低到初始容量的(de)70％～80％時(shi)便無法滿足汽(qi)車使用(yong)(yong)要(yao)求，就(jiu)要(yao)進入退役環節。退役動(dong)力蓄(xu)(xu)(xu)電(dian)池(chi)的(de)回(hui)收(shou)(shou)利(li)用(yong)(yong)包括(kuo)梯次利(li)用(yong)(yong)和資源(yuan)回(hui)收(shou)(shou)兩個方面(mian)，目前，動(dong)力蓄(xu)(xu)(xu)電(dian)池(chi)的(de)梯次利(li)用(yong)(yong)被儲能(neng)領(ling)域普遍看好，但(dan)如(ru)(ru)果動(dong)力蓄(xu)(xu)(xu)電(dian)池(chi)的(de)性能(neng)無法用(yong)(yong)于(yu)梯次利(li)用(yong)(yong)，將(jiang)面(mian)臨被拆(chai)解，進行資源(yuan)回(hui)收(shou)(shou)利(li)用(yong)(yong)，回(hui)收(shou)(shou)其中有利(li)用(yong)(yong)價值(zhi)的(de)再生資源(yuan)，如(ru)(ru)鈷、鋰等金屬。

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