2018年進入(ru)尾(wei)聲，今年我國汽車市場或將結束28年的連續(xu)增長(chang)。然而(er)，相對于(yu)自(zi)1990年以來的車市首度整體下滑，國內新(xin)能源汽車的銷售(shou)卻意外(wai)迎來翹尾(wei)行情。

《證(zheng)券日報》記者近日走訪(fang)多(duo)(duo)家北京地區4S店發現(xian)，不同(tong)于以往通(tong)過降(jiang)價(jia)促銷(xiao)制造(zao)的(de)行情，隨(sui)著2019年的(de)補貼(tie)退(tui)坡(po)進入(ru)倒(dao)計(ji)時，很多(duo)(duo)消(xiao)費(fei)者自發性的(de)進店選(xuan)車(che)購車(che)，試圖在12月份(fen)的(de)最后幾天搭上政策“末班車(che)”，很多(duo)(duo)品牌(pai)的(de)暢銷(xiao)車(che)型緊缺斷貨，甚至(zhi)出現(xian)了(le)消(xiao)費(fei)者加(jia)價(jia)提車(che)的(de)現(xian)象。

“明年(nian)新能源汽(qi)車補(bu)貼(tie)至少要在今年(nian)基礎(chu)上再降低(di)30%。”據中國汽(qi)車工(gong)業協(xie)會(hui)秘書長助理許海東透露，“2019年(nian)新能源汽(qi)車補(bu)貼(tie)的政策文(wen)件已經制定好了，具體發布時(shi)間還未可知。”

相(xiang)對(dui)(dui)于產銷兩旺的傳統車(che)企，造(zao)車(che)新勢力們(men)(men)則顯得更為脆弱而敏感。有造(zao)車(che)新勢力銷售人員(yuan)對(dui)(dui)記者(zhe)表(biao)示，他(ta)們(men)(men)的年底交(jiao)付率并不高。“我(wo)們(men)(men)車(che)型是代工(gong)生產的，一方面主機(ji)廠供應(ying)產能有限，其次由(you)于反(fan)饋問題多，所(suo)以經銷商訂單消(xiao)化的很(hen)慢。”上(shang)述人士告訴(su)記者(zhe)，傳聞明(ming)年國家補貼還將繼續(xu)降低30%，對(dui)(dui)他(ta)們(men)(men)來講，明(ming)年的資金壓力會(hui)非(fei)常大。

值得一提的(de)(de)是，近日流傳的(de)(de)對新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車定義的(de)(de)新解讀，引發(fa)了(le)業(ye)內(nei)關于新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車技術路徑的(de)(de)強烈關注。業(ye)內(nei)普遍認為，隨著國家2020年電(dian)動車補貼取消時間點(dian)的(de)(de)來臨(lin)，鋰電(dian)優先的(de)(de)新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車發(fa)展(zhan)策(ce)略或將作出重大(da)調整，純(chun)電(dian)動車所(suo)依仗的(de)(de)政策(ce)扶持和資金補貼可能(neng)(neng)面臨(lin)大(da)幅削減。

車企使盡解數爭奪客戶

近年來，我國新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車市場不(bu)斷(duan)出現銷量年底突擊(ji)增(zeng)長、年初斷(duan)崖下滑的“頭輕(qing)腳(jiao)重”現象，2018年亦(yi)不(bu)例外。12月22日(ri)，記者來到了(le)位于北(bei)(bei)京朝(chao)陽(yang)北(bei)(bei)路的某新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車品牌(pai)4S店，展廳內(nei)人聲(sheng)如鼎沸，在擁擠的人群頭頂上方，“補貼(tie)退(tui)坡倒計時(shi)”的橫(heng)幅赫然在目。

“這個月(yue)成交量特別大，我們店已經沒(mei)有現(xian)車(che)(che)了。而(er)且據我所知，暢銷(xiao)配置的(de)車(che)(che)型全市都缺貨。”這位銷(xiao)售(shou)人員告訴(su)記者，有心急的(de)車(che)(che)主甚至不惜加價(jia)數千元只為優(you)先提車(che)(che)。目前消費者可繳納(na)部分定金(jin)下訂單(dan)，等(deng)有車(che)(che)到店會(hui)第一(yi)時間(jian)予以通知。

上述銷售人員(yuan)告訴記者，年底“一車(che)難求”一方面(mian)是由(you)于12月底瀕臨(lin)部分(fen)新能(neng)源(yuan)中簽者的(de)購車(che)有(you)效期，造成(cheng)了需求集中釋放。更多則是出(chu)于對新能(neng)源(yuan)補(bu)貼退坡(po)政策不確定性的(de)擔(dan)憂。

事實(shi)上，補貼退坡所帶(dai)來成(cheng)(cheng)本的(de)增加(jia)，究竟應由車企(qi)自身(shen)來消化(hua)，還是轉嫁給消費者，各家車企(qi)有(you)不同(tong)的(de)應對(dui)之道。但相對(dui)而言，能夠搶在退坡前達成(cheng)(cheng)交易成(cheng)(cheng)為了車企(qi)與消費者一致的(de)共識。

《證券日報》記者隨后來(lai)到(dao)位于(yu)朝(chao)陽區成壽(shou)寺路的另一品牌4S店(dian)內，店(dian)內新(xin)款電(dian)車團購會正在舉行，同樣的人(ren)頭攢(zan)動，卻也(ye)暫(zan)無現車。記者從銷(xiao)售代表處獲悉，從國慶節至今銷(xiao)售持續高漲，單(dan)月銷(xiao)量分(fen)別達到(dao)了251輛、242輛和187輛（截至12月22日）。

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