數據預(yu)測，到2030年，汽車(che)行業(ye)三分之一的車(che)型將(jiang)是(shi)純電動(dong)車(che)和混合電動(dong)汽車(che)。為此，全(quan)球(qiu)各大零部件(tier1)廠商紛(fen)(fen)紛(fen)(fen)展(zhan)開(kai)攻勢(shi)，加快布局(ju)新能源市(shi)場(chang)。目前，博世、大陸(lu)、愛信等(deng)集團已經紛(fen)(fen)紛(fen)(fen)開(kai)始布局(ju)新能源市(shi)場(chang)，并(bing)發布產業(ye)規(gui)劃。

作(zuo)為全(quan)球三大變速(su)箱(xiang)之一的采(cai)埃孚也(ye)不(bu)甘(gan)人后(hou)，在新(xin)能源領域動作(zuo)頻(pin)頻(pin)。

據高工電動(dong)車了解，為布局新能(neng)源(yuan)車市場，采埃(ai)孚規劃(hua)在全(quan)球范(fan)圍內投資超(chao)過236億元人民幣，用于生(sheng)產與新能(neng)源(yuan)汽車配(pei)套的(de)新型變速箱和擴(kuo)充(chong)變速箱技術網絡。

此外，采埃孚(fu)為保障從傳(chuan)統(tong)傳(chuan)動系統(tong)技術平穩過渡到電傳(chuan)動技術，還將向(xiang)位于(yu)德國大本營(ying)的薩爾布呂肯工廠投資約63億人民幣，以發展新能源汽車所需(xu)的變速箱技術。

據悉，此次(ci)投資(zi)還(huan)將用于(yu)在未來幾(ji)年，將生產份額只有(you)5%的混合驅(qu)動器提(ti)高到50%。

此次，采埃孚在(zai)新能(neng)源領域的(de)(de)投資(zi)，是(shi)其(qi)對(dui)新能(neng)源市場的(de)(de)評(ping)估。采埃孚首席執行官Wolf-HenningScheider表示：“我們認為先(xian)進的(de)(de)混(hun)合驅動器的(de)(de)市場正在(zai)不斷擴(kuo)(kuo)大(da)(da)，而且(qie)不止是(shi)混(hun)動變速(su)箱(xiang)市場在(zai)擴(kuo)(kuo)大(da)(da)。混(hun)動變速(su)箱(xiang)可實(shi)現(xian)80至(zhi)100公里的(de)(de)續(xu)航里程，滿足大(da)(da)部(bu)分電(dian)(dian)動汽車的(de)(de)要(yao)求(qiu)，可幫助電(dian)(dian)動汽車更快(kuai)實(shi)現(xian)突破。”

一、采埃孚(fu)新能源布局

隨著各國陸(lu)陸(lu)續(xu)續(xu)發布汽油車(che)(che)禁售令后，全球各大汽車(che)(che)生產(chan)商紛紛宣布將(jiang)生產(chan)新能(neng)源汽車(che)(che)，并發布了新能(neng)源車(che)(che)型，加快新能(neng)源布局，搶占新能(neng)源汽車(che)(che)市場。如大眾汽車(che)(che)，計(ji)(ji)劃在2020年(nian)推出30款(kuan)電動化(hua)車(che)(che)型。通用(yong)汽車(che)(che)，2020年(nian)投產(chan)10款(kuan)電動化(hua)汽車(che)(che)。日產(chan)汽車(che)(che)，2022年(nian)前(qian)推出40款(kuan)電動化(hua)車(che)(che)型。寶馬(ma)計(ji)(ji)劃到2025年(nian)，將(jiang)推出25款(kuan)新能(neng)源車(che)(che)型。

面對市場(chang)需求(qiu)的(de)(de)變化，作為(wei)汽車零(ling)部(bu)件(jian)供應(ying)商的(de)(de)采埃孚，為(wei)更好的(de)(de)搶占市場(chang)份額，正(zheng)在研發新型(xing)零(ling)部(bu)件(jian)。

為了滿足合作車(che)企實現電氣化轉型的需(xu)求，采(cai)埃孚已經(jing)開始著手研究新型驅動技術。截至目(mu)前，已有CeTrax“即(ji)插即(ji)用”系統、TraXonHybrid并(bing)聯混(hun)合動力系統等在(zai)內的多(duo)項技術，可(ke)供市(shi)場(chang)使用。

為滿足不同車型(xing)的需求(qiu)，采埃孚還為低層(ceng)車和高層(ceng)車研發了CeTrax電(dian)動(dong)中心傳動(dong)(centraldrive)，CeTrax基(ji)于“即插即用”設計的方法，在(zai)無需對地盤、前后橋(qiao)或變(bian)速器(qi)進(jin)行較大改動(dong)的情況下，可直接被整合到當前車用的平臺中。

同時，考慮到不同車企對系(xi)統(tong)的要求不同，CeTrax整體方案可以進行精密的調整。可操作(zuo)空間包括車的性能(neng)、能(neng)效以及使(shi)用(yong)壽命等。該系(xi)統(tong)除cetrax系(xi)統(tong)之外還提供(gong)了(le)驅動控制及逆變器，除了(le)可以幫助(zhu)客(ke)車以外，還可以幫助(zhu)卡車實現電(dian)氣化轉型。

上篇：

下篇：