據外媒(mei)報道，在嚴厲的(de)排放規定及英國取消購置補助的(de)雙重(zhong)打擊之下，歐(ou)洲(zhou)插(cha)(cha)電混動(dong)(dong)汽(qi)車市場(chang)未來發展的(de)不(bu)確定性(xing)增(zeng)加，而英國也(ye)是歐(ou)洲(zhou)插(cha)(cha)電混動(dong)(dong)汽(qi)車最大(da)的(de)市場(chang)。因(yin)為(wei)在汽(qi)車當中同(tong)時安裝傳統引擎和能夠提供滿足(zu)續(xu)航需(xu)求的(de)電池組需(xu)要(yao)的(de)成本很大(da)，插(cha)(cha)電混動(dong)(dong)汽(qi)車一(yi)直是車企進行的(de)一(yi)場(chang)博弈。

然而，很多國家對購買插(cha)電(dian)混(hun)動汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)補(bu)助已經彌補(bu)了(le)插(cha)電(dian)混(hun)動車(che)(che)型及(ji)傳(chuan)統車(che)(che)型之間的(de)(de)成本差，插(cha)電(dian)混(hun)動車(che)(che)型的(de)(de)需求量則一直(zhi)處于(yu)上升狀態。根據歐(ou)洲汽(qi)車(che)(che)制造(zao)商協會（ACEA）提供的(de)(de)數據顯示(shi)，今年(nian)上半年(nian)，插(cha)電(dian)混(hun)動汽(qi)車(che)(che)在歐(ou)洲地(di)區的(de)(de)銷量上漲46%至94,999輛，其(qi)中(zhong)三菱歐(ou)藍(lan)德中(zhong)型跨界車(che)(che)處于(yu)領導地(di)位。

但(dan)緊接著，9月份，車(che)(che)企必須要對(dui)旗下車(che)(che)型進行(xing)重新(xin)測(ce)試，以滿足新(xin)的(de)(de)排放(fang)規定，也就是全球輕型車(che)(che)統一測(ce)試規程（WLTP）。較之前的(de)(de)排放(fang)協議，WLTP對(dui)于(yu)插(cha)電混動汽車(che)(che)的(de)(de)要求更加嚴格。因此，跟之前的(de)(de)新(xin)歐洲行(xing)駛循環（NEDC）標準相比，WLTP標準下的(de)(de)插(cha)電混動車(che)(che)型的(de)(de)CO2CO2排放(fang)量要高一些。

英國補貼下降

根據WLTP，每公里(li)50克CO2排放量(liang)是獲(huo)得稅收(shou)補助的(de)(de)門檻，因此將逼迫很多車型向此標準靠攏，帶來(lai)的(de)(de)影響將是毀滅性的(de)(de)。比如，在德(de)國(guo)，消費者就很可能失去3,000歐元的(de)(de)購買補貼。

在英(ying)國，因為(wei)其CO2排(pai)放(fang)限制(zhi)(zhi)要求較低(di)，為(wei)75g/km，所(suo)以插電混動汽(qi)車(che)仍然可以獲得政府(fu)2,500英(ying)鎊(bang)的購買補(bu)助。但10月份，英(ying)國政府(fu)宣布全(quan)面(mian)取消對插電混動汽(qi)車(che)的補(bu)助，并表(biao)示插電混動汽(qi)車(che)市場已(yi)經(jing)成熟(shu)，現在應該全(quan)力支持純(chun)電動汽(qi)車(che)。英(ying)國汽(qi)車(che)制(zhi)(zhi)造商協會SMMT對此表(biao)示憤怒，認為(wei)該決定(ding)有(you)點超前，并與政府(fu)想要成為(wei)全(quan)球(qiu)低(di)排(pai)放(fang)汽(qi)車(che)領導(dao)者的目標完全(quan)不(bu)一致(zhi)。

JATO Dynamics全(quan)球(qiu)分(fen)析師(shi)Felipe Munoz表(biao)示，車(che)(che)企對此也(ye)表(biao)示出擔憂。現在(zai)很難估(gu)量WLTP變化(hua)以及(ji)英國取消補助所(suo)(suo)帶(dai)來(lai)的(de)影響，但(dan)Munoz預計插(cha)電(dian)混動(dong)汽(qi)車(che)(che)的(de)銷量將會(hui)大幅下跌。他(ta)說(shuo)到(dao)：“插(cha)電(dian)混動(dong)汽(qi)車(che)(che)依(yi)然非(fei)常依(yi)靠補助，所(suo)(suo)以政府(fu)支(zhi)持力度的(de)任何變化(hua)都會(hui)帶(dai)來(lai)影響。”分(fen)析公司LMC Automotive認為，從今(jin)年(nian)9月份(fen)開始到(dao)2019年(nian)，歐洲汽(qi)車(che)(che)的(de)銷量將會(hui)下滑(hua)50,000輛，

荷(he)蘭插混(hun)車輛銷量(liang)下(xia)跌

歷史已經(jing)證明取消政府補(bu)助將會對銷量(liang)帶來影響。荷蘭2015年(nian)(nian)成為歐洲第(di)二大插電混動(dong)汽車市(shi)場(chang)，主(zhu)要得(de)益于(yu)政府對公司駕駛員的(de)稅收補(bu)助。但一(yi)年(nian)(nian)之后，這(zhe)些稅收補(bu)助則(ze)大范圍的(de)削(xue)減，其2016年(nian)(nian)的(de)銷量(liang)減半至20,000輛一(yi)下(xia)。

荷蘭政(zheng)府(fu)發現(xian)向插電混動汽車提供補助存在的(de)最大問題是，是他們的(de)成本更具(ju)吸引(yin)力，而駕(jia)(jia)駛(shi)員在駕(jia)(jia)駛(shi)汽車時卻不(bu)會(hui)使用(yong)插電模式，所(suo)以CO2的(de)排放實際上(shang)是增(zeng)加了。很多公司(si)的(de)駕(jia)(jia)駛(shi)員在加燃(ran)料時候會(hui)使用(yong)燃(ran)油卡，而荷蘭則是通過分析燃(ran)油卡的(de)數據得(de)出這(zhe)一(yi)結(jie)論。

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