兩(liang)輛由(you)南京開沃汽(qi)車(che)研(yan)發生產的氫燃料(liao)電池(chi)汽(qi)車(che)近日換(huan)上武漢公交車(che)的“職業裝”，成為武漢公交車(che)的一員，這是國內少見的商業化試運(yun)行的氫燃料(liao)公交車(che)。

目前(qian)，我國純電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)和插電(dian)式混合動力汽(qi)(qi)車(che)幾乎占(zhan)據了100%的(de)新(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)市(shi)場。在(zai)市(shi)場主流似乎十分明確的(de)情(qing)況下(xia)，為何包括宇通、比亞迪、開沃(wo)汽(qi)(qi)車(che)等在(zai)內(nei)的(de)行業(ye)巨(ju)頭仍然紛(fen)紛(fen)進入氫能源汽(qi)(qi)車(che)領域?氫能汽(qi)(qi)車(che)真的(de)有(you)市(shi)場前(qian)景嗎?

南京(jing)產氫燃料(liao)汽車駛進武漢公交線

近日(ri)，由南(nan)京(jing)開沃汽車和武漢(han)泰歌汽車聯合研制的(de)首批氫(qing)燃料電池動力公(gong)交(jiao)車在武漢(han)東湖新技術(shu)開發(fa)區359路公(gong)交(jiao)線路試運(yun)行，標志著武漢(han)市氫(qing)燃料公(gong)交(jiao)車全面進入商業化示范運(yun)行階段。

記者了解(jie)到(dao)，執跑(pao)這(zhe)條線路的是“開沃(wo)F85”車(che)(che)(che)型(xing)，這(zhe)款車(che)(che)(che)型(xing)去(qu)年(nian)底發布后，經過(guo)不斷改進優化，各項指標進一步完善，完全滿足上路試運行條件和商業化推(tui)廣需求，今(jin)年(nian)4月列入(ru)工信部(bu)第307批(pi)《道路機動車(che)(che)(che)輛生產企(qi)業及(ji)產品公告》車(che)(che)(che)輛新產品目錄(lu)，9月份又列入(ru)《新能源汽車(che)(che)(che)推(tui)廣應用推(tui)薦車(che)(che)(che)型(xing)目錄(lu)》(2018年(nian)第9批(pi))，在今(jin)年(nian)5月的北京道路運輸展上還榮(rong)獲(huo)“2018年(nian)度(du)最佳環保科(ke)技(ji)產品”獎。

氫燃料汽(qi)車與(yu)純電(dian)動汽(qi)車優劣互現

“相比(bi)以鋰電池為(wei)主(zhu)要(yao)動力的(de)純電動汽(qi)車，氫能源(yuan)汽(qi)車在某些方(fang)面(mian)具(ju)有一定優勢。”南京(jing)信息工程(cheng)大學張明道副教授告訴記者，在純電動汽(qi)車普(pu)遍面(mian)臨(lin)“里程(cheng)焦慮”的(de)情況(kuang)下，氫能源(yuan)汽(qi)車的(de)最(zui)大優勢是續航里程(cheng)長，同等(deng)載重下能比(bi)純電動汽(qi)車多(duo)跑(pao)50%左右(you)的(de)路程(cheng)。

開沃汽(qi)車中央研究(jiu)院、科技(ji)規劃部(bu)副總監王春(chun)海說(shuo)，氫能(neng)汽(qi)車最慢20分鐘內就能(neng)充滿(man)能(neng)量，相(xiang)比之下(xia)純(chun)電動汽(qi)車即便(bian)是快充也要(yao)幾個小(xiao)時，在(zai)使用(yong)上(shang)氫能(neng)車更為方(fang)便(bian)。

“從環保角度考慮(lv)，鋰電池(chi)的(de)回收(shou)、報廢很可能會(hui)污染環境，而氫能汽車排出(chu)的(de)是(shi)水，使用過(guo)程更加綠(lv)色環保。”張明道說。

不過，氫(qing)能車(che)(che)(che)的劣勢也顯而易見。王春海說，在(zai)制(zhi)造成本上(shang)，扣除補貼后氫(qing)能車(che)(che)(che)價格大約比純電動車(che)(che)(che)高70%左右。在(zai)使用成本上(shang)，氫(qing)能車(che)(che)(che)比汽油(you)車(che)(che)(che)便宜，但明顯高于純電動車(che)(che)(che)。不過，如果(guo)氫(qing)能汽車(che)(che)(che)進入大規模量(liang)產(chan)，成本會有較大幅度下降。

更大(da)的(de)(de)挑戰在加氫設(she)施的(de)(de)布建上。張明道介(jie)紹，加氫站(zhan)的(de)(de)建設(she)成本(ben)要比充(chong)電(dian)站(zhan)高4—5倍，且對道路(lu)、建筑(zhu)的(de)(de)退讓(rang)要求比加油站(zhan)還(huan)要嚴格。目前，我市還(huan)沒有商業運(yun)營的(de)(de)加氫設(she)施。另外，由于(yu)氫氣易燃(ran)易爆，不少消費(fei)者也(ye)會擔(dan)憂氫能汽車(che)的(de)(de)安全性。

“綜合多(duo)種因(yin)素(su)考慮，鋰電池動力汽車比氫能(neng)汽車更為成熟(shu)，因(yin)此已經有了較(jiao)大(da)規模的推(tui)廣應用。目前，氫能(neng)汽車尚沒有實(shi)現大(da)規模商業化。”張明道說。

20多家(jia)新(xin)能源車企進入氫能汽車領域

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