國家(jia)市場監督管(guan)理(li)總局質量發(fa)展局近日發(fa)布的統計數(shu)據顯示，截至今年10月，我國已發(fa)生新能源(yuan)汽車起(qi)火事件40多起(qi)，包括比亞迪宋、力(li)帆650EV、眾(zhong)泰云100等都(dou)發(fa)生過自(zi)燃(ran)事故。

而站在(zai)汽(qi)車(che)輿論中心的(de)特斯(si)拉也不(bu)能(neng)幸(xing)免(mian)，各種自燃事件不(bu)時見諸報端(duan)。除(chu)了(le)近(jin)期頻發的(de)安(an)全事件，電動汽(qi)車(che)在(zai)冬(dong)季的(de)續駛里程也會縮短，這再度引發消費者(zhe)對新能(neng)源汽(qi)車(che)安(an)全和(he)里程的(de)焦慮。

中(zhong)國科學院院士歐陽明高(gao)此前表(biao)示，電(dian)池(chi)熱(re)失控是電(dian)動車事故(gu)的主(zhu)因(yin)，主(zhu)要(yao)問題(ti)體現(xian)為電(dian)池(chi)產(chan)品測(ce)試驗證不(bu)足，車輛(liang)使用過程中(zhong)可靠性惡化，以及充電(dian)安全管理技術水平低下。

頻繁闖(chuang)入人們(men)視線的電動(dong)汽(qi)車安全事故，動(dong)力電池似(si)乎難逃其(qi)責。那么(me)，其(qi)背后深(shen)層次(ci)的問(wen)題(ti)有哪些？要破解里程焦慮贏得更多市(shi)場和消費(fei)者(zhe)，又該如何守住安全關？

安全第一、里程第二理念毋(wu)庸置疑(yi)

在不完(wan)全統計2011年至今80多起電動汽(qi)車(che)起火事故(gu)后，中國汽(qi)車(che)技術研究中心動力電池(chi)領域首席專家王芳認(ren)為：充電過程中失(shi)火的事故(gu)占比較大，原因主要是機械(xie)破壞如車(che)體破裂(lie)以及電池(chi)的熱失(shi)控、水的浸泡(pao)。

11月(yue)8日—9日，“鋰想(xiang)”2018第三(san)屆動力(li)(li)電(dian)池應(ying)用國際峰(feng)會(hui)在京召開，多位業(ye)界(jie)專家和(he)企(qi)業(ye)人(ren)士直面問題，探討(tao)電(dian)動汽(qi)車以及(ji)動力(li)(li)電(dian)池的發展。

2018年前三季(ji)度，我國新(xin)能源汽(qi)車總(zong)產量(liang)達到66.7萬(wan)輛，同(tong)比增長70%，領跑(pao)全(quan)球。在新(xin)能源汽(qi)車產業的帶(dai)動(dong)下，中(zhong)國動(dong)力(li)電池產業保持了快速、穩定的增長態勢(shi)，市場(chang)整(zheng)體競爭力(li)逐漸增強，龍頭企業培育有序進行。

“安全(quan)是新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)產業發展的(de)基石，持續重(zhong)視(shi)動力電(dian)池的(de)安全(quan)不能(neng)(neng)放松。”在會議上，中國汽(qi)車(che)技術研究中心(xin)有限公司北(bei)京工作(zuo)部(bu)副主任高俊華坦(tan)承(cheng)，近兩年來，新(xin)高比能(neng)(neng)量電(dian)池雖然讓電(dian)動汽(qi)車(che)的(de)續駛(shi)里程數得以(yi)提升，但也使安全(quan)隱患(huan)加大，其實提升動力電(dian)池能(neng)(neng)量的(de)每一步都應以(yi)安全(quan)為先。

“電動(dong)(dong)汽車(che)(che)和動(dong)(dong)力(li)電池相互(hu)(hu)依(yi)存、相互(hu)(hu)促進，也相互(hu)(hu)制約。”中國工程院(yuan)院(yuan)士楊裕(yu)生(sheng)直言，電動(dong)(dong)汽車(che)(che)的(de)主要(yao)(yao)矛盾是安全(quan)(quan)和里程。其中，安全(quan)(quan)性是矛盾的(de)主要(yao)(yao)方(fang)面(mian)，里程是次要(yao)(yao)方(fang)面(mian)，二(er)者(zhe)不(bu)可顛倒。

一(yi)直以來，我國電(dian)動汽(qi)車的發展更多(duo)依賴于國家的政策和補(bu)貼，較(jiao)多(duo)強調續駛里程和能(neng)量密度(du)，導致很多(duo)東西(xi)被掩(yan)蓋甚至忽視了(le)。而補(bu)貼退坡之后，真正能(neng)競爭(zheng)的就是(shi)產品的綜(zong)合性能(neng)。

“這兩年(nian)新能源(yuan)汽車的(de)補貼標準，與動(dong)力(li)電池能量(liang)(liang)密(mi)(mi)度(du)、車輛續駛里程密(mi)(mi)切相關。”高俊(jun)華表示，對于動(dong)力(li)電池產品能量(liang)(liang)密(mi)(mi)度(du)的(de)指標要求，使得產品迭(die)代周期過短，導致部分企業一味追求能量(liang)(liang)密(mi)(mi)度(du)，忽略(lve)了產品綜(zong)合(he)性能的(de)優化(hua)，存(cun)在局(ju)部質(zhi)量(liang)(liang)突出、整體鏈條不穩的(de)情況(kuang)，難以(yi)打下持續發(fa)展的(de)基礎。

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