新能源(yuan)(yuan)汽車(che)發(fa)展已經(jing)進入一個全新階(jie)段。數據顯示(shi)， 2017年(nian)我國新能源(yuan)(yuan)汽車(che)產(chan)量(liang)(liang)79．4萬(wan)輛，銷量(liang)(liang)77．7萬(wan)輛，產(chan)量(liang)(liang)占(zhan)比達到了汽車(che)總產(chan)量(liang)(liang)的2．7％，連(lian)續三(san)年(nian)居世界首位。但新能源(yuan)(yuan)汽車(che)高速發(fa)展帶(dai)來的新問(wen)題(ti)也不(bu)斷(duan)呈現，基礎設(she)施不(bu)足也嚴重制(zhi)約著市場(chang)發(fa)展。

那么，未來(lai)新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)會如何發(fa)展(zhan)(zhan)？具體政策將會如何走向？日前(qian)，在中國(guo)(guo)電動車(che)百人會上，相關(guan)部門負責人表(biao)示，我國(guo)(guo)電動化已經率先進入產業化進程，自(zi)主發(fa)展(zhan)(zhan)格(ge)局(ju)已形成(cheng)，未來(lai)將會維持新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)政策的(de)連貫性，維持市場的(de)健康快速發(fa)展(zhan)(zhan)。

新(xin)能源汽車(che)今年銷量將達百萬(wan)規模

數據顯示(shi)，2017年(nian)我國新能源(yuan)汽車(che)(che)產(chan)量(liang)(liang)79．4萬輛(liang)，銷(xiao)量(liang)(liang)77．7萬輛(liang)，產(chan)量(liang)(liang)占比達到了汽車(che)(che)總產(chan)量(liang)(liang)的2．7％，連續三(san)年(nian)居世界首位(wei)。個人汽車(che)(che)消費市場正(zheng)在快速興起，占新能源(yuan)乘用車(che)(che)銷(xiao)售(shou)比例接近75％。

同(tong)時，現(xian)有(you)車型(xing)的技術(shu)水平明顯(xian)提升(sheng)，乘用車主流(liu)車型(xing)的續航里(li)程已經達(da)到300公(gong)里(li)以上(shang)。動力(li)電池單體(ti)的能量密度達(da)到了(le)(le)2瓦時／公(gong)斤，價格達(da)到了(le)(le)1．2元／瓦時。與(yu)2012年(nian)相比，這兩項指標分別提高了(le)(le)2倍和下降了(le)(le)70％。在(zai)配套(tao)體(ti)系方面，截止到去(qu)年(nian)底，全國(guo)共(gong)建成公(gong)共(gong)樁21．4萬個，同(tong)比增(zeng)長了(le)(le)51％，保有(you)量居全球(qiu)首位(wei)，新用戶私(si)人樁的安(an)裝(zhuang)率也超(chao)過了(le)(le)80％。

在(zai)研發領域，現(xian)在(zai)骨干整(zheng)車企業(ye)已經建立(li)完善的新(xin)能源汽車正向開發體系，新(xin)能源整(zheng)車、動力電池骨干企業(ye)研發投入占比達到了8％以(yi)上(shang)，高于行業(ye)世界的平均水平。

應該說去年(nian)(nian)，全(quan)(quan)世界的(de)新能源汽(qi)車(che)都取得了一個很大的(de)發展，已經成為全(quan)(quan)球汽(qi)車(che)產業轉型升級的(de)標志。并對2018年(nian)(nian)新能源汽(qi)車(che)銷(xiao)量實現(xian)100萬輛持樂(le)觀(guan)態(tai)度。不過(guo)，要實現(xian)2020年(nian)(nian)突破(po)年(nian)(nian)銷(xiao)200萬輛、保有量達到500萬輛的(de)目標，還得繼續(xu)保持隔年(nian)(nian)翻番(fan)的(de)趨勢才行。

現(xian)在汽(qi)車(che)革命已(yi)經到(dao)來，不適時轉(zhuan)型(xing)就(jiu)會(hui)冒被(bei)顛覆的風險。以2020年為(wei)標志，新能(neng)源汽(qi)車(che)市場的激烈競(jing)爭(zheng)將(jiang)展開，大浪淘沙、重新洗牌的現(xian)象也(ye)將(jiang)出現(xian)。而(er)電(dian)動化(hua)只是變革的1．0版本，要充(chong)分(fen)釋放未來汽(qi)車(che)造(zao)福社會(hui)的潛能(neng)，還得有賴于網(wang)聯(lian)化(hua)、智(zhi)能(neng)化(hua)和(he)出行服務的創新。

市場高速發展帶來(lai)諸多新矛盾

為了(le)進(jin)一步優化(hua)新(xin)能(neng)源汽(qi)車發展，工信部部長苗圩(wei)透露，將(jiang)會維持新(xin)能(neng)源汽(qi)車政策的(de)連續性。新(xin)能(neng)源汽(qi)車財(cai)政補貼退坡(po)勢在必行，如果我們推遲(chi)到(dao)2020年底一次性調整，還(huan)不(bu)如分段釋放調整的(de)壓力，使大家(jia)能(neng)夠(gou)平穩度過退坡(po)的(de)影響。

要繼續(xu)完善政(zheng)策創新(xin)，保持政(zheng)策的連續(xu)性(xing)。在財(cai)稅方(fang)面，堅定(ding)2020年電動(dong)汽(qi)車財(cai)政(zheng)補貼退(tui)出的同時，財(cai)政(zheng)部、稅務總局(ju)、工信部、科技部明(ming)確延(yan)長(chang)車購(gou)稅優(you)惠(hui)措施，同時汽(qi)車節能積(ji)分(fen)制(zhi)和相應的獎勵制(zhi)度(du)(du)也(ye)應盡快完成(cheng)，并加快碳(tan)交(jiao)易(yi)制(zhi)度(du)(du)、支(zhi)持商業(ye)創新(xin)模式，等等。不過，新(xin)能源(yuan)汽(qi)車高速發展(zhan)也(ye)帶(dai)來了一系列新(xin)的矛盾，亟(ji)需各(ge)方(fang)破(po)解。

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