在(zai)新能源領域，政(zheng)策(ce)的不定時更(geng)新的確是(shi)給很多企業帶來(lai)了一些發展阻(zu)礙，甚(shen)至某些過(guo)度解讀更(geng)是(shi)搞得“人心惶惶”，但是(shi)用長(chang)遠(yuan)的眼光(guang)來(lai)看，政(zheng)策(ce)的更(geng)新又驅使著行業規(gui)則不斷完善，將行業推向更(geng)快速地(di)發展道路(lu)。

退坡成定局(ju)，微型(xing)電動車市場或受(shou)到沖擊

2017年到2018年的政(zheng)策變動不算小，從整改、補貼退坡、雙積分都給行(xing)業的發展格局帶來了天翻地覆的變化。

退坡(po)(po)已是板上(shang)釘釘，中國(guo)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車補(bu)貼(tie)計劃(hua)已經上(shang)報正在(zai)等(deng)待(dai)批復中，不過為(wei)了防止退坡(po)(po)帶(dai)來的市場動蕩，調整方案計劃(hua)留出4個(ge)月作為(wei)過渡期(qi)，在(zai)此期(qi)間，原(yuan)本已經進入新能(neng)源(yuan)汽(qi)車推廣目錄的車型可繼續銷(xiao)售并享受補(bu)貼(tie)，但補(bu)貼(tie)標準也(ye)會有所(suo)下調。

根據(ju)多方透露(lu)的(de)(de)消息整(zheng)理(li)，純(chun)電動(dong)車(che)(che)型(xing)(xing)續航里(li)程(cheng)150km以下的(de)(de)電動(dong)汽(qi)車(che)(che)補(bu)(bu)貼(tie)或將(jiang)直接取消，里(li)程(cheng)150-200km的(de)(de)車(che)(che)型(xing)(xing)國家補(bu)(bu)貼(tie)金(jin)額(e)僅1萬(wan)(wan)元(yuan)，200-250km的(de)(de)車(che)(che)型(xing)(xing)國家補(bu)(bu)貼(tie)金(jin)額(e)2.5萬(wan)(wan)元(yuan)，250-300km的(de)(de)車(che)(che)型(xing)(xing)國家補(bu)(bu)貼(tie)3.4萬(wan)(wan)元(yuan)，300-400km的(de)(de)車(che)(che)型(xing)(xing)國家補(bu)(bu)貼(tie)4.5萬(wan)(wan)元(yuan)，續航超過400km的(de)(de)車(che)(che)型(xing)(xing)國家補(bu)(bu)貼(tie)5萬(wan)(wan)元(yuan)，里(li)程(cheng)越(yue)高(gao)(gao)補(bu)(bu)貼(tie)也就(jiu)越(yue)高(gao)(gao)，其中(zhong)地方補(bu)(bu)貼(tie)不超過中(zhong)央(yang)財政單(dan)車(che)(che)補(bu)(bu)貼(tie)的(de)(de)50%。那么(me)問題(ti)就(jiu)來了，像以眾泰E200、知豆D2、北汽(qi)新能源(yuan)EC系(xi)列、奇瑞eQ等為代(dai)表(biao)的(de)(de)低(di)續航里(li)程(cheng)微型(xing)(xing)純(chun)電動(dong)汽(qi)車(che)(che)是否(fou)將(jiang)逐漸失去市(shi)場(chang)呢？價格競爭優勢將(jiang)逐步退去，但是以城(cheng)市(shi)用車(che)(che)為主的(de)(de)微型(xing)(xing)電動(dong)車(che)(che)，依然會成為大部(bu)分人入手(shou)充(chong)電動(dong)車(che)(che)的(de)(de)第一選(xuan)擇，可以說是“有恃(shi)無(wu)恐”。

另外從(cong)消(xiao)費者角度(du)來看，影響最大的(de)莫過于(yu)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)補(bu)貼退坡，但消(xiao)費者也不(bu)必太過擔心，從(cong)2018年1月1日起，將(jiang)實施新(xin)(xin)修訂的(de)《汽車(che)(che)貸(dai)(dai)款(kuan)管(guan)理辦法》，購買(mai)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)車(che)(che)將(jiang)獲(huo)得(de)更高的(de)貸(dai)(dai)款(kuan)，自用(yong)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)貸(dai)(dai)款(kuan)最高發(fa)放比例(li)為85%，而自用(yong)傳統動(dong)力汽車(che)(che)貸(dai)(dai)款(kuan)最高發(fa)放比例(li)僅80%。國內(nei)汽車(che)(che)市場主要以年輕消(xiao)費者為主，貸(dai)(dai)款(kuan)購車(che)(che)的(de)用(yong)戶也主要來自于(yu)這一(yi)群體，增加新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)車(che)(che)貸(dai)(dai)款(kuan)發(fa)放的(de)比例(li)一(yi)方面(mian)能(neng)夠平(ping)復(fu)補(bu)貼退坡帶來的(de)動(dong)蕩，另一(yi)方面(mian)也給(gei)激發(fa)一(yi)部分(fen)潛在的(de)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)購買(mai)用(yong)戶，推進新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)的(de)發(fa)展(zhan)。

雙(shuang)積分政策帶動(dong)合(he)資造(zao)車勢力

雙積分政策的(de)出臺，對新能(neng)(neng)源(yuan)市(shi)(shi)場產生(sheng)了(le)非(fei)常大的(de)激化作用。在新能(neng)(neng)源(yuan)積分的(de)壓力下，很多(duo)的(de)傳統車(che)(che)(che)企已(yi)經開始大力布局新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)。這(zhe)也標志(zhi)著我(wo)國的(de)新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)從(cong)補貼(tie)刺激到市(shi)(shi)場主導的(de)轉變，是(shi)拼技(ji)術的(de)時候了(le)。

那么對于外(wai)來的新能源(yuan)勢力如何對待呢(ni)？早在2017年6月(yue)28日(ri)，國家發改委和商(shang)(shang)務部就發布(bu)了《外(wai)商(shang)(shang)投(tou)資(zi)產(chan)業指導(dao)目錄》，明確表(biao)示從2017年7月(yue)28日(ri)開始，國外(wai)投(tou)資(zi)商(shang)(shang)在中(zhong)國建立生產(chan)純電(dian)動汽車(che)整車(che)產(chan)品將不會受到限(xian)制。大眾與江淮就是(shi)最(zui)典(dian)型的例子，同(tong)樣在迫于雙積分的壓(ya)力下，外(wai)資(zi)新能源(yuan)采用合資(zi)的方式(shi)進入中(zhong)國將成為主(zhu)流，比(bi)如眾泰與福特(te)的兩(liang)家公司的結合。

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