雖然新能源汽車行業(ye)已經推廣數年，但是相比(bi)輿論宣傳(chuan)(chuan)的(de)聲勢，實際發展的(de)情況一直是“雷聲大、雨點(dian)小”，傳(chuan)(chuan)統整(zheng)車企業(ye)缺(que)乏(fa)實際的(de)激(ji)情，新創品牌又缺(que)乏(fa)資金和技術支持。

隨著2017年(nian)(nian)9月(yue)“雙(shuang)積分(fen)”政策(ce)的(de)正式(shi)出臺，輿論(lun)普遍認(ren)為2018年(nian)(nian)將會是(shi)(shi)新(xin)能源汽車行(xing)(xing)業騰飛的(de)一(yi)年(nian)(nian)，理由很簡單，無論(lun)是(shi)(shi)整車企(qi)業還是(shi)(shi)消費者，對新(xin)能源行(xing)(xing)業已(yi)經(jing)有了(le)一(yi)定程度的(de)理解和了(le)解，上下游配套企(qi)業的(de)整合工作(zuo)也(ye)已(yi)經(jing)進行(xing)(xing)了(le)數(shu)年(nian)(nian)的(de)積累。

事實上(shang)，新能源行業已經從(cong)此前并不被(bei)業界(jie)看好的小眾市場，轉(zhuan)變(bian)成為被(bei)各(ge)方、包括跨國汽車企業越發重視(shi)的藍海(hai)領域(yu)，江淮大眾、眾泰福特等眾多全新的合資(zi)項目皆是(shi)為此產(chan)生。

作為新(xin)能源汽(qi)車(che)行業(ye)發(fa)展的(de)核心領(ling)域(yu)，動力(li)電池一直是廣泛關注的(de)焦點(dian)，未來中國動力(li)電池產業(ye)將如何發(fa)展？

補貼導致的井噴之后

隨(sui)著新能源汽(qi)車行業(ye)被當作重大(da)戰略(lve)，相應(ying)的(de)激勵政策也隨(sui)之出臺(tai)，自2010年《關于開展(zhan)私(si)人(ren)購買(mai)新能源汽(qi)車補貼試點的(de)通知》開始，針對新能源汽(qi)車行業(ye)的(de)發展(zhan)的(de)鼓(gu)勵性(xing)的(de)政策就層出不窮。

不(bu)同(tong)發展(zhan)階段會(hui)有不(bu)同(tong)的(de)(de)措(cuo)施(shi)，前期主要是以資(zi)金的(de)(de)補貼和(he)政策導向，主要是鼓勵和(he)正面的(de)(de)激勵消費者購買，以及(ji)上下(xia)游產業鏈向新能源轉移。這些措(cuo)施(shi)，在行業發展(zhan)初期非(fei)常有效，但是不(bu)具備可持續。

隨(sui)著新(xin)能源汽車行業數量級逐漸增大，財(cai)政的(de)負擔也(ye)會越來越重。

與(yu)此同時，2014年底，在電動(dong)汽(qi)車(che)技術沒有取得重(zhong)大(da)突(tu)破的情況下(xia)，國內(nei)宣布進入或已(yi)經(jing)進入電動(dong)汽(qi)車(che)領(ling)域的企業數量，已(yi)遠(yuan)遠(yuan)超(chao)過(guo)了最早(zao)從事新(xin)能源汽(qi)車(che)研發的日本。

部分企業(ye)并(bing)不(bu)具備(bei)從事新(xin)能源研發(fa)的(de)(de)工作能力卻如此積極的(de)(de)原因(yin)正是為了拿到國(guo)家(jia)和地方政(zheng)府的(de)(de)補(bu)貼。2015年陸續出現的(de)(de)騙補(bu)行為被發(fa)現，一(yi)些(xie)(xie)主機廠員工辭(ci)職到并(bing)不(bu)利(li)于整(zheng)車(che)企業(ye)發(fa)展的(de)(de)偏(pian)遠地級市(shi)做電(dian)動車(che)改裝(zhuang)公司(si)，一(yi)輛車(che)就能騙取(qu)7萬(wan)元(yuan)以上的(de)(de)國(guo)家(jia)和地方補(bu)貼，一(yi)些(xie)(xie)幾十人的(de)(de)小(xiao)企業(ye)一(yi)年能夠獲利(li)數億元(yuan)。

由(you)此，令業內對于新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)補(bu)貼的(de)(de)效果和意義產(chan)(chan)生了擔憂(you)，新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)補(bu)貼政(zheng)策也隨之出(chu)(chu)現調(diao)整，加速退坡(po)也成為各方(fang)的(de)(de)共識。盡管目前2018年的(de)(de)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)補(bu)貼政(zheng)策尚未出(chu)(chu)臺，但是根據流傳出(chu)(chu)來的(de)(de)草案可以發現，2018年新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)補(bu)貼將(jiang)加速退坡(po)，其中重(zhong)要的(de)(de)一點則是，對新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)續(xu)航里程150公里以下(xia)的(de)(de)產(chan)(chan)品(pin)補(bu)貼或將(jiang)為零。

輿論認(ren)為(wei)，這對于新能源行業的(de)影(ying)響將(jiang)會是巨(ju)大的(de)，特(te)別(bie)是2017年(nian)風光(guang)無(wu)限的(de)微型電動車(che)，在2018年(nian)上半(ban)年(nian)銷量或將(jiang)遭遇重創。

根據目(mu)前公開的(de)(de)統(tong)計數(shu)據顯(xian)示，2017年微型電動汽(qi)車(che)銷(xiao)(xiao)量占據整(zheng)個新能源乘用車(che)市場(chang)的(de)(de)65%。在前11個月中(zhong)，北汽(qi)EC系列和知豆(dou)D2分(fen)別拿(na)下了細分(fen)市場(chang)銷(xiao)(xiao)量的(de)(de)冠亞軍，北汽(qi)EC系列64910輛，知豆(dou)D2累計銷(xiao)(xiao)量41155輛。

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