12月(yue)22日消息，近日，新能源汽(qi)車(che)補(bu)貼(tie)退坡(po)加速一事再度被市場熱議，補(bu)貼(tie)退坡(po)或波及(ji)銷(xiao)量占比超70%的車(che)型。招商證券指(zhi)出，短期(qi)(qi)利好，補(bu)貼(tie)退坡(po)壓力或短期(qi)(qi)推動四季度產銷(xiao)提升(sheng)(sheng)；中期(qi)(qi)承壓，車(che)企利潤削弱，倒逼技術提升(sheng)(sheng)；長(chang)期(qi)(qi)無(wu)憂，雙(shuang)積(ji)分落地建立中長(chang)期(qi)(qi)發展機制。

有(you)消(xiao)息(xi)稱，2018年新能源(yuan)汽車(che)(che)補(bu)貼政策計(ji)劃(hua)進一步收(shou)緊(jin)，加速退坡(po)力度，提(ti)升補(bu)貼準入門檻，高能量密(mi)度、長續航(hang)里程將成為鼓(gu)勵對象，同時新能源(yuan)汽車(che)(che)地方性補(bu)貼或將被取消(xiao)。

在新(xin)(xin)能(neng)源車(che)發(fa)展的(de)初(chu)期階段，產品的(de)性價比相對消(xiao)費者要(yao)求差距很(hen)大，這時單(dan)靠市(shi)場力量(liang)是(shi)發(fa)展不(bu)起(qi)來新(xin)(xin)能(neng)源車(che)的(de)，因此(ci)形成(cheng)國家補貼和地方補貼的(de)雙推動(dong)模式，這樣的(de)模式在新(xin)(xin)能(neng)源發(fa)展初(chu)期是(shi)絕(jue)對有效的(de)。從今年年的(de)各地車(che)型(xing)銷量(liang)占比看(kan)，北(bei)京、上海(hai)、浙江(jiang)、廣東(dong)都是(shi)努力推動(dong)生產車(che)型(xing)本(ben)地銷售，實(shi)現(xian)銷量(liang)增長的(de)最大化。

中國汽車(che)工業協會的數據(ju)顯示(shi)，11月份我國新能源(yuan)汽車(che)產(chan)銷(xiao)(xiao)量分別為12.2萬(wan)輛(liang)和11.9萬(wan)輛(liang)，同(tong)比增長分別為70.1%和83%；2017年前11月累計產(chan)銷(xiao)(xiao)分別為63.9萬(wan)輛(liang)和60.9萬(wan)輛(liang)，同(tong)比增長分別為49.7%和51.4%。

補貼(tie)(tie)政(zheng)策(ce)變動的(de)邏輯(ji)是(shi)基本(ben)(ben)上確(que)定的(de)。根據(ju)觀察，補貼(tie)(tie)政(zheng)策(ce)的(de)調(diao)整(zheng)有(you)一個(ge)(ge)(ge)前提(ti)，就是(shi)要保證對(dui)企(qi)業有(you)足夠的(de)吸引(yin)力；另(ling)外，要實現兩個(ge)(ge)(ge)目(mu)標，一個(ge)(ge)(ge)是(shi)成本(ben)(ben)的(de)目(mu)標，一個(ge)(ge)(ge)是(shi)能量密(mi)度的(de)目(mu)標。

具體而言，“吸引力”是(shi)指兩級政府(fu)的(de)財政補貼(tie)(tie)之和跟(gen)電池(chi)(chi)成(cheng)本大致相當，墨柯認為，只有這樣才(cai)能保證對(dui)企(qi)業有足夠的(de)吸引力。其解釋，如果政府(fu)的(de)補貼(tie)(tie)顯著(zhu)高于(yu)(yu)電池(chi)(chi)成(cheng)本的(de)話，2015年大規(gui)模騙補就(jiu)會再(zai)現；如果補貼(tie)(tie)顯著(zhu)低(di)于(yu)(yu)電池(chi)(chi)成(cheng)本，廠家根本沒(mei)有動(dong)力，2009年到2012年電動(dong)汽車(che)推不動(dong)主要就(jiu)是(shi)這個原(yuan)因。

補貼政策調整需要圍繞2020年兩大目(mu)標來做。第一個(ge)(ge)目(mu)標是(shi)(shi)2020年電(dian)(dian)(dian)(dian)池系(xi)(xi)統(tong)成(cheng)本(ben)每Wh小于一元(yuan)錢，對應的電(dian)(dian)(dian)(dian)池芯成(cheng)本(ben)應該(gai)在每Wh0.6元(yuan)以內；第二(er)個(ge)(ge)目(mu)標是(shi)(shi)電(dian)(dian)(dian)(dian)池系(xi)(xi)統(tong)的能(neng)量密(mi)度2020年是(shi)(shi)260wh/kg，對應的電(dian)(dian)(dian)(dian)池芯能(neng)量密(mi)度是(shi)(shi)300wh/kg以上。第一個(ge)(ge)目(mu)標如果(guo)能(neng)實(shi)現(xian)的話，電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車(che)就具(ju)備經(jing)濟效(xiao)益，即(ji)使(shi)用電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)比(bi)使(shi)用傳統(tong)車(che)更合算。第二(er)個(ge)(ge)目(mu)標實(shi)現(xian)之(zhi)后，里程(cheng)焦慮問題(ti)就解決了(le)。

補(bu)(bu)貼(tie)退(tui)坡是(shi)(shi)(shi)短(duan)期(qi)利好、中期(qi)承壓、長期(qi)無(wu)憂。其(qi)分析，若2018年如(ru)果進行補(bu)(bu)貼(tie)退(tui)坡，更(geng)合理的(de)(de)是(shi)(shi)(shi)“補(bu)(bu)貼(tie)金(jin)額不變，但(dan)是(shi)(shi)(shi)標(biao)準提高，變相降低(di)補(bu)(bu)貼(tie)額度”。2017年，80%的(de)(de)銷量(liang)來源于推廣、限行、限購等政策推動，核心原因就是(shi)(shi)(shi)續航里程、充(chong)電時間等技術較(jiao)為滿后，而2018年如(ru)果對(dui)(dui)補(bu)(bu)貼(tie)“一刀(dao)切”，短(duan)期(qi)對(dui)(dui)技術優勢(shi)(shi)的(de)(de)企業是(shi)(shi)(shi)一個(ge)打擊(ji)，如(ru)果采(cai)取金(jin)額不變標(biao)準提升模式，則更(geng)加有利于政策向技術優勢(shi)(shi)企業傾斜，形成較(jiao)好的(de)(de)篩(shai)選效應。

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