在新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車發展的(de)(de)關(guan)鍵點，各界(jie)對政(zheng)策的(de)(de)變動(dong)格外(wai)敏感，近日，有關(guan)新(xin)能(neng)源(yuan)補貼(tie)(tie)提(ti)前退坡的(de)(de)傳(chuan)聞已經沸(fei)沸(fei)揚揚，甚至汽(qi)車板塊(kuai)股票也(ye)受此(ci)影響(xiang)而出(chu)現(xian)大幅下跌。根據(ju)網上流(liu)傳(chuan)的(de)(de)2018年新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車補貼(tie)(tie)方案來看，新(xin)能(neng)源(yuan)乘用(yong)車補貼(tie)(tie)按續航里程(cheng)分檔(dang)更細(由2017年的(de)(de)三檔(dang)調整為五(wu)檔(dang))，且門檻提(ti)高到150km，而對續駛里程(cheng)300km以(yi)上的(de)(de)車型(xing)補貼(tie)(tie)進(jin)行提(ti)升，因此(ci)鼓勵企業生產續航里程(cheng)高能(neng)耗(hao)低、能(neng)量密度高的(de)(de)優質車型(xing)用(yong)意(yi)十(shi)分明(ming)顯。

事實上，補貼(tie)退坡是(shi)此前由財政(zheng)(zheng)(zheng)部(bu)、國家發(fa)改(gai)委、工(gong)信(xin)部(bu)等幾部(bu)委確定的大趨勢，按照去年(nian)的政(zheng)(zheng)(zheng)策方(fang)向(xiang)，新能源汽車補貼(tie)2017-2018年(nian)在2016年(nian)補貼(tie)基礎上退坡20%，2019-2020年(nian)補貼(tie)標(biao)準在2016年(nian)基礎上下降40%，直至2020年(nian)補貼(tie)完全退出(chu)。如果最(zui)(zui)新的補貼(tie)政(zheng)(zheng)(zheng)策最(zui)(zui)終落實，那么劃分(fen)更(geng)加(jia)細化的2018年(nian)補貼(tie)政(zheng)(zheng)(zheng)策最(zui)(zui)大退坡幅度將近40%，這(zhe)也就(jiu)意味著(zhu)2019年(nian)的補貼(tie)下降標(biao)準將在2018年(nian)提前實施。

雖然補貼調(diao)整的(de)(de)說法尚未(wei)得到財政部和工信(xin)(xin)部的(de)(de)官方回應(ying)，但是從釋放的(de)(de)信(xin)(xin)號可以(yi)看出，國家對(dui)新能源汽(qi)車從普(pu)惠扶(fu)(fu)持轉(zhuan)變為引導性(xing)扶(fu)(fu)持將成趨勢(shi)，這也勢(shi)必影響生(sheng)產(chan)低續(xu)航的(de)(de)A00級電(dian)(dian)動乘用車企(qi)(qi)業以(yi)及生(sheng)產(chan)電(dian)(dian)動大(da)巴的(de)(de)企(qi)(qi)業。

實(shi)際(ji)上，自2015年(nian)補貼退坡政策正式(shi)公布以(yi)來，鼓勵車(che)企降低成本、提升(sheng)研發實(shi)力、同(tong)時(shi)生(sheng)產(chan)高(gao)續(xu)航產(chan)品就已(yi)經成為信(xin)號，并且給予了一(yi)定(ding)的(de)(de)時(shi)間期(qi)限。但是(shi)，隨著(zhu)“騙補”事件浮出(chu)水面，可以(yi)清楚地看到部分車(che)企并沒有正視補貼退坡的(de)(de)急(ji)迫(po)性，相反，抱(bao)(bao)著(zhu)僥幸心理依然做著(zhu)抱(bao)(bao)補貼大腿的(de)(de)美(mei)夢。

在市場驅(qu)動(dong)(dong)替代政策驅(qu)動(dong)(dong)的(de)必然(ran)趨勢下，越早適應(ying)政策便愈(yu)顯從容(rong)，對于已經在新能源乘用車(che)(che)市場深耕多(duo)年的(de)傳統車(che)(che)企(qi)來說，雖然(ran)補貼(tie)退坡(po)(po)必定會帶來企(qi)業(ye)發展的(de)陣痛期(qi)，但是盡快調整戰(zhan)略方向，變被(bei)動(dong)(dong)為(wei)主(zhu)動(dong)(dong)方能將補貼(tie)退坡(po)(po)后對企(qi)業(ye)的(de)影響降到最小程(cheng)度(du)。

在12月8日(ri)-9日(ri)，由(you)蓋世汽(qi)車(che)舉辦(ban)的第五屆汽(qi)車(che)與環境創(chuang)新論(lun)壇上，吉利汽(qi)車(che)研究(jiu)院項目總監高晶(jing)晶(jing)表示，吉利早在2015年發布(bu)的“藍色吉利行動”戰略規劃中就宣布(bu)，到(dao)2020年新能源汽(qi)車(che)銷量將(jiang)占公司整體銷量的90%以上，而吉利確(que)確(que)實實一直(zhi)在朝著90%新能源汽(qi)車(che)的方向做。

面對(dui)國家對(dui)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車的(de)(de)普惠扶持走向引導性扶持，廣(guang)汽(qi)一(yi)直(zhi)在(zai)做技術(shu)研(yan)發，在(zai)新能(neng)源(yuan)領(ling)域這(zhe)一(yi)塊，廣(guang)汽(qi)目(mu)前雖然銷量(liang)上(shang)比較(jiao)小(xiao)，實際(ji)上(shang)廣(guang)汽(qi)在(zai)新能(neng)源(yuan)領(ling)域方面研(yan)究比較(jiao)早，現在(zai)已(yi)經上(shang)市銷售(shou)的(de)(de)車有五(wu)款，主要是(shi)今年投(tou)放的(de)(de)三款。另外也在(zai)嘗(chang)試(shi)為(wei)旗下的(de)(de)合(he)資品牌(pai)打造新能(neng)源(yuan)車型(xing)的(de)(de)開發，也算(suan)是(shi)首次由(you)自主到(dao)合(he)資的(de)(de)導入(ru)嘗(chang)試(shi)。

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