新(xin)能源汽車補(bu)貼(tie)退坡將提速，地(di)方財(cai)政補(bu)貼(tie)或將取消

一位不愿(yuan)具名的消息人士(shi)稱，他從工信部方面了解到，2018年起(qi)，續航(hang)里程低于150公里的新(xin)能源(yuan)汽車(che)將(jiang)不再享受(shou)補貼(tie)(tie)；此外，新(xin)能源(yuan)汽車(che)地方補貼(tie)(tie)將(jiang)被叫停。

在2017年度(du)國家(jia)補貼(tie)(tie)標準中，針對續航(hang)里程在100到150公里間的(de)新(xin)能源汽車，給(gei)予2萬(wan)元補貼(tie)(tie)；此外(wai)，地(di)方可(ke)以在國家(jia)財政(zheng)補貼(tie)(tie)的(de)標準上(shang)，給(gei)予不超過(guo)50%的(de)地(di)方財政(zheng)補貼(tie)(tie)。

針對新能源(yuan)汽車補(bu)貼(tie)的退坡，坊間曾有多個版本的傳言。記者從多個信源(yuan)了解到，其中(zhong)傾(qing)向(xiang)于補(bu)貼(tie)能量密(mi)度高、續航里(li)程長的車型(xing)，減少能量密(mi)度低、續航里(li)程短的補(bu)貼(tie)的政策傾(qing)向(xiang)正逐漸被坐實。

另有動力電池生產商對記者透露，在新版財政補貼(tie)中(zhong)，新能源客(ke)車的度(du)電補貼(tie)將從(cong)1800元(yuan)/度(du)下調至(zhi)1100元(yuan)/度(du)，非快充(chong)類單車國(guo)補上限調整為不(bu)(bu)超過18萬(wan)元(yuan)，國(guo)補+地補上線下調為不(bu)(bu)超過27萬(wan)元(yuan)，后二者補貼(tie)額度(du)縮水40%。

小(xiao)型(xing)電動車、客車受波及(ji)最深，或(huo)將短期(qi)波動銷售市場(chang)

從補貼調整的(de)方(fang)式來看(kan)，此前能量密度較低，主打(da)市內通勤、共享出行(xing)領域里的(de)小(xiao)型新(xin)能源乘用車(che)及新(xin)能源客車(che)受到的(de)影響最(zui)大。

從全國(guo)乘用(yong)(yong)車聯席(xi)會數據(ju)來看，2017年微型電動(dong)車消費市場需求旺盛，今年1月到11月間，A00級電動(dong)乘用(yong)(yong)車銷(xiao)售量達(da)到24.44萬輛，同比(bi)增長162%，占(zhan)新(xin)能源乘用(yong)(yong)車銷(xiao)量的53.35%。

伴(ban)隨補貼額度(du)下(xia)(xia)降，直至2020年徹(che)底取消，電動車(che)的市場結構或許會出現重大調整：伴(ban)隨補貼額度(du)的下(xia)(xia)滑，家用A級轎車(che)銷量會斷崖式(shi)下(xia)(xia)跌。

電動大巴則(ze)面臨(lin)，補(bu)貼潮退(tui)難裸泳(yong)的(de)窘況。

從(cong)今年(nian)1月(yue)到(dao)10月(yue)的累(lei)計銷(xiao)量(liang)數據(ju)來(lai)看，宇通客(ke)車(che)位(wei)居第(di)(di)一(yi)，累(lei)計銷(xiao)售(shou)量(liang)1.1萬(wan)(wan)輛(liang)；比亞迪客(ke)車(che)排(pai)第(di)(di)二(er)，8445輛(liang)。但(dan)從(cong)工(gong)信(xin)部合(he)格(ge)證產(chan)(chan)量(liang)數據(ju)看，今年(nian)前(qian)十個月(yue)沒有月(yue)產(chan)(chan)量(liang)過萬(wan)(wan)的車(che)企(qi)，前(qian)面(mian)幾個月(yue)產(chan)(chan)量(liang)都在數百輛(liang)徘徊。

在(zai)12月(yue)15日舉辦的第八屆(jie)全球新能源汽車大會上，第一電動網的CEO崔志強評價，說(shuo)行業深蹲(dun)甚(shen)至滯(zhi)緩都(dou)不為過。

崔(cui)志強(qiang)分析稱，盡管政策力推，但結合采購(gou)、運營來(lai)看，電動(dong)(dong)客(ke)車的(de)綜合成本仍(reng)很高，這恐怕是客(ke)車行(xing)業難(nan)以快速、大(da)規(gui)模電動(dong)(dong)化(hua)的(de)內因。目前各種(zhong)技術配置的(de)新能源客(ke)車在國內都還處于“被檢驗”的(de)狀態，僅(jin)就城市公共(gong)交通而言，尚沒(mei)有任何一(yi)類產品(pin)可(ke)以被鎖定為技術經濟效益最佳，從(cong)而可(ke)大(da)規(gui)模推廣應用。

近日，記(ji)者(zhe)走訪北京多個(ge)新(xin)能源汽車銷(xiao)(xiao)售(shou)網點，不少(shao)銷(xiao)(xiao)售(shou)人員(yuan)已經(jing)把補(bu)貼(tie)退坡，作為一種(zhong)推銷(xiao)(xiao)理由(you)，鼓動(dong)消費者(zhe)盡快(kuai)提(ti)車，并(bing)表示，一旦新(xin)能源汽車補(bu)貼(tie)退坡調整，很可(ke)能導致明(ming)年年初(chu)無車可(ke)賣(mai)。

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