燃料(liao)電(dian)池車、燃料(liao)電(dian)池電(dian)堆技術已進(jin)入產業(ye)導入期，馬上進(jin)入快速發展期。

與(yu)燃料電池(chi)發展相呼應，加氫(qing)站(zhan)的建(jian)設也開始(shi)加速(su)。記者從會(hui)議上(shang)獲悉，國內(nei)關于(yu)加氫(qing)站(zhan)與(yu)加油站(zhan)、加氣站(zhan)的合建(jian)技術規范已(yi)制定完(wan)畢，正待出臺和實施(shi)。廣東(dong)佛(fo)山等地已(yi)開始(shi)率先試點(dian)在加油站(zhan)里(li)配(pei)建(jian)加氫(qing)站(zhan)，以解決氫(qing)燃料汽車加氫(qing)的困難。

根據“中國制(zhi)造2025”重點領域(yu)(yu)技術路線圖，到2020年(nian)要(yao)實(shi)現燃(ran)料電池(chi)關鍵(jian)材料批量(liang)化生產(chan)的(de)(de)質(zhi)量(liang)控制(zhi)和保(bao)證能(neng)力；到2025年(nian)前實(shi)現氫(qing)能(neng)汽車方面的(de)(de)制(zhi)氫(qing)、加(jia)氫(qing)等(deng)配套基(ji)礎設施基(ji)本完善，在燃(ran)料電池(chi)車領域(yu)(yu)形成一(yi)定的(de)(de)競(jing)爭力。

氫燃料電(dian)(dian)池的(de)關鍵(jian)技術，這(zhe)兩(liang)年在中國進(jin)步非(fei)常(chang)快(kuai)，吸引了許(xu)多投資(zi)者，生(sheng)產(chan)企業數(shu)量越來(lai)越多。侯中軍表示，這(zhe)些企業技術狀況(kuang)如何尚不清楚(chu)，但(dan)發展(zhan)態勢非(fei)常(chang)好。企業數(shu)量越來(lai)越多，有利于燃料電(dian)(dian)池產(chan)業鏈完善(shan)。

燃(ran)料(liao)電(dian)池的技術難度遠高于鋰電(dian)池，我國在質(zhi)子交換(huan)膜(mo)組、儲氫罐等核(he)心設備(bei)的技術儲備(bei)上還(huan)比較(jiao)薄弱，尚有許多技術難點(dian)需要攻(gong)(gong)關(guan)。“十二五”期間，新(xin)源動力攻(gong)(gong)克了燃(ran)料(liao)電(dian)池的壽命問題(ti)，第二代電(dian)堆已(yi)進入批量(liang)化生產(chan)。“目前(qian)在手訂單都忙不過來(lai)，每年產(chan)能大(da)概500臺。”這(zhe)說(shuo)明市(shi)場(chang)需求在增大(da)，生產(chan)燃(ran)料(liao)電(dian)池的企業突(tu)然多起(qi)來(lai)也是情理之中的事。

據(ju)介紹，2015年前(qian)，在各(ge)大汽車(che)公司的(de)努力下，燃料(liao)電池(chi)技(ji)術完成了概念驗證、性能提(ti)升和(he)商(shang)業化起(qi)步的(de)一些(xie)技(ji)術準備。2015年后，基(ji)于轎車(che)燃料(liao)電池(chi)技(ji)術所開發出的(de)燃料(liao)電池(chi)大巴車(che)，甚至(zhi)軍用燃料(liao)電池(chi)車(che)的(de)驅動平臺，還有大卡車(che)，都是為了市場推出的(de)，這標志(zhi)著燃料(liao)電池(chi)車(che)進(jin)入到(dao)商(shang)業化爬坡的(de)狀態(tai)。

新源(yuan)動力在(zai)電(dian)池(chi)的安(an)全、壽命等(deng)方面都取得(de)了重大突破，第三代(dai)(dai)電(dian)堆(dui)的可靠性和耐(nai)久性不斷提升，目前的設計已超過4小時，基本達(da)到(dao)5小時，在(zai)國內(nei)燃料電(dian)池(chi)轎車(che)上得(de)到(dao)了應用。第四(si)代(dai)(dai)電(dian)堆(dui)，公司正(zheng)在(zai)開發(fa)中，瞄準3千瓦(wa)每升大功(gong)率(lv)的100千瓦(wa)的開發(fa)目標。

燃料電(dian)池目前(qian)處于(yu)導入(ru)、發(fa)展期中間的階段，從(cong)技術(shu)角度看正處于(yu)起步(bu)和趨于(yu)成熟的狀態，目前(qian)燃料電(dian)池生產組織上比(bi)較松散。市(shi)場正在(zai)逐步(bu)形成，整個(ge)行(xing)業從(cong)投入(ru)來(lai)說以政(zheng)府、科研機(ji)構和部(bu)分企業投入(ru)為(wei)主，目前(qian)隨(sui)著產業進入(ru)發(fa)展期，企業的數量開(kai)始增多，但總體上并沒(mei)有(you)盈利。

不(bu)過(guo)，從日本、德(de)國、韓國、中國等國家(jia)對(dui)燃料電池汽車市場的(de)預(yu)測和規劃來看，“未來還是非(fei)常樂(le)觀的(de)。”侯中軍(jun)表示，2016年(nian)(nian)是起步階段，到(dao)2020年(nian)(nian)有一(yi)個快速增長，到(dao)2025年(nian)(nian)是爆發式(shi)增長的(de)狀態，到(dao)2030年(nian)(nian)進入到(dao)快速發展(zhan)期。

合建技術規范已制定

氫(qing)燃料電池(chi)發展(zhan)的(de)同(tong)時，加(jia)(jia)氫(qing)站(zhan)(zhan)的(de)建設也開始提(ti)速(su)。記(ji)者獲悉，國內關(guan)于(yu)加(jia)(jia)氫(qing)站(zhan)(zhan)與加(jia)(jia)油(you)站(zhan)(zhan)、加(jia)(jia)氣站(zhan)(zhan)的(de)合(he)建技(ji)術規范已(yi)制定完畢，正待出臺和(he)實施(shi)。

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